Pilotes Québec

En général, de mon expérience sur monomoteur (c-185, c-206, dhc-2 et dhc-3), lors de vent avec rafales, peu importe l'angle du vent de travers, un 10 noeuds au-dessus de la vitesse normale d'approche est une valeur sûre. Une main toujours prête sur la manette des gaz afin de compenser, et le tour ...

Ça semble être une vrille, puisqu'ils ont effectivement un grand angle nose up, et que les commandes sont à droite au maximum et l'avion tombe sur la gauche. Très mauvaise démonstration de stalle recovery ou d'évitement de vrille.

Voici mon petit grain de sel, venant d'un pilote qui a fait de la brousse pendant 5 ans et qui en ferait probablement encore si les possibilités de l'aviation n'était pas si grandes.

Pour avoir commencé à 21 ans à piloter sur un 185, et ayant fait mon chemin jusqu'au Otter, la brousse a été pour ...

[quote="martind2112"]

Quelle est la limite de vent de travers d'un AA-1C? quote]

Attention à la nuance...le vent de travers d'un appareil n'est pas une limite, mais plutot une indication de ce qui a été testé et démontré. À vous de juger si vous désirez essayer un plus grand vent de travers...ou ...

[quote="Bob Cadi"]
En brousse c'est FUCK_ALL pour les 6 mois de l'été...c''est un pensez-y bien pour aimer sa job...vous commencez à saisir.... moi oui...

quote]

T'inquiètes pas t'es pas le seul il y a des gens qui ont vécu pire

Tout dépend si tu veux prendre un an, ou trois ans pour y arriver. Et quel budget tu as.

Je ne savais pas que TIME X ça existait en brousse!

pompe à flottes...une petite recherche rapide sur internet et tu en trouveras à d'autres endroits surement.


http://www.lakeandair.com/Float-Pump-p/2324.htm

pour les cordes, des bonnes vieilles cordes jaunes font toujours le meilleur travail...et pour les quais, de vieux pneus...rien de mieux!

Mon cher, même en brousse il n'y a rien à faire avec la brume! ...si ce n'est que d'atterrir plus loin et de taxier sous la brume.

toute façon fait beau

Tout d'abord faire du repérage et chasser en avion est interdit, d'autant plus que c,est hors saison, puis un animal protégé. L'amende est totalement justifiable...en espérant qu'ils saisissent leur carte de chasseur aussi.

La réponse la plus simple, il n'a pas été patient. Il était sur le step, tirer d'un coup sec ne sert à rien, ça donne ce qu'on voit sur le vidéo.

Et effectivement comme Bob le dit, un monocoque n'est pas l'idéal du moment qu'il y a de la vague.

Pour le commun des mortels ça ne sert plus ou moins à rien d'avoir votre compétence linguistique. On ne vous interdira pas d'aller voler en ontario parce que vous n'êtes pas approuvé en anglais. Les compagnies l'exigent, comme la mienne pour du moins aller en simulateur en anglais.

Pour avoir votre ...

C'est sûr que dans 1 pied de neige ça n'avance pas aussi facilement que sur de l'asphalte lisse!

Ouiai c'est très triste tout ca,,,je ne comprend pas qu'il est voler a cette altitude avec une visibiliter nul.....il étais pas sur le bord de manquer d'essence???
C'étais un très grand risque de voler ,,exemple a 600 pi sachant qu'il y a des montagne a 700 pi,,,me semble que l'on doit se garder ...

Ouiai c'est très triste tout ca,,,je ne comprend pas qu'il est voler a cette altitude avec une visibiliter nul.....il étais pas sur le bord de manquer d'essence???
C'étais un très grand risque de voler ,,exemple a 600 pi sachant qu'il y a des montagne a 700 pi,,,me semble que l'on doit se garder ...

c'est dhc-2 et pas dch-2

ca risque de t'arriver plus d'une fois dans ta vie...développe tes aptitudes, regarde pas directement dans le soleil, vise plus bas, ajuste ta pente en conséquence, utilise ta vision périphérique. atterrir face au soleil ça se fait très bien sans que ça soit tout aussi abracadabran.

non seulement il y a les procédures, mais parlez vous...surtout à la verticale d'une piste à l'altitude du circuit.