Pilotes Québec

Theo007 wrote: Si la seule solution est expropriation d'une famille agricole...

Theo.

Si ça se réglait comme ça, je volerais ailleurs.

Je suis bien heureux d'avoir pu profiter de Mascouche. Pour ce qui est de la proximité du centre-ville, de l'emplacement, l'accès routier, et la proximité de l'espace non contrôle (en plus du transit route alpha, etc), c'est vraiment dur à battre. J'espère que le nouvel emplacement aura au moins ...

Sur un de mes premiers solos, ça m'est arrivé d'oublier de remonter mes volets après un atterrissage. En fait, la switch était à la position basse et je l'ai 'remonté' à la position neutre. Quand j'ai redécollé, j'ai trouvé que ça ne montait pas beaucoup et je voyais les maisons arriver très, très ...

Je n'ai rien contre en principe, mais ça risque de compliquer un peu les pannes moteur au décollage si on a un parc industriel en avant au lieu de l'autoroute. Par contre, Mascouche a tendance à devenir de plus en plus crosswind, so...

Spartan Executive. Je dois dire que c'est exact.

PPL débuté à 41 ans, obtenu à 43 ans.

Bon, je viens de passer beaucoup trop de temps à lire des histoires de Norseman. Merci.

http://www.flickr.com/photos/andrecosto ... 585161909/

http://www.flickr.com/photos/andrecosto ... 587953180/

VXM y était aussi quand je suis passé. Moi, j'étais un peu trop haut pour prendre des bouteilles, mais tout juste.

À Montréal, j'embarquerais aussi. j'y pense souvent. Il est difficile de voler dans une école pour plusieurs raisons. Du côté positif, les avions sont utilisés en permanence et l'entretient est très à jour, des instructeurs sont toujours sur place pour répondre aux questions et pour faire un ...

Combien j'ai d'heure?

une de moins que si on avait pas eu ce overcast ce matin. Mais je peux toujours lire les ailes pour me consoler.

Vu que je vole relativement peu souvent (au trois semaines, comme j'ai dit plus haut), j'ai l'habitude de faire un circuit avant de partir, et encore un circuit au retour pour un total de trois atterrissages-décollages par vol. Le premier est souvent un peu chancelant à mon goût.

Je tente de faire environ 20 heures par an, bon an mal an. Je vole environ aux trois semaines. Une peu plus l'été, un peu moins l'hiver. Chaque heure de vol m'est précieuse. Un jour, quand le rythme de vie changera, je volerai plus.

C'est mon histoire aussi. Fête des pères, pilote d'un jour, deux ans plus tard, la licence.

Je ne peux pas comparer parce que je ne connais pas les autres, mais j'ai toujours été très satisfait chez ALM, en commençant par le stage pilote d'un jour il y a quelques années. Je vole chez eux à ce jour.

Maintenant on a besoin d'une discussion de ce genre pour les xwind. Je commence à me sentir plus confiant à l’atterrissage, mais quand il y a le moindre xwind component, je perds tout mes moyens, et c'est habituellement plutôt laid sur la finition.

Depuis que j'ai lu ce sujet, j'ai adopté le style call letters, région, position, alt, intention, call letters. Comme quoi le forum fait un difference :)

Bonjour,

Je vole à Mascouche chez ALM. Si CSK3 devait bien fermer, je serais partant pour un projet d'aéroport un peu plus loin sur la 25, par exemple.