Pilotes Québec

Bonjour,

Je repars pour Paris demain soir avec Air Canada, je serai dans la grande région de Montréal à partir de ce midi jusqu'à demain après-midi. Dispo pour un drink, un café, un repas, une rencontre entre pilotes.

Marc-Olivier
+1 604 782 8169

danspeedshop wrote:oui ces ca

DanSS

Ok, j'y serai, le site du resto de l'aéroport prête à confusion.

Lundi au mercredi : Fermé
Jeudi : 8:00 à 15h00
Vendredi et samedi: 8:00 à 21h00
Dimanche: 7:00 à 20h00
Pour nous joindres en tout temps: 819-674-1108

Marc-Olivier

danspeedshop wrote: bonjour nous iront 3 amis et moi déjeuner a sherbrooke demain tu est le bienvenue si tu veut te joindre a nous

nous y seront vers 9;30.

DanSS

Bonjour,

J'imagine que c'est au resto de l'aéroport, auquel cas je viendrai en voiture et y serai vers 09h30.

Marc-Olivier
+1 604 782 8169

Bonjour,

Je viens de faire le convoyage d'un monomoteur depuis l'Europe, je suis au Québec jusqu'à jeudi soir. Pour le moment je suis à Sherbrooke et vais passer à Montréal Cette semaine. Si des gens sont dispos pour un café, je suis preneur. En plus, si des gens on des questions sur les ...

love2soar wrote:Cest le moteur deux donc celui de droite qui à le prop brake... Si cetait celui côté passager ce serait dangeureux si le frein lâchait!!!

Et le frein lâche et glisse dès fois donc même en mode Hotel, il y a des précautions particulières.

Marc-Olivier

Je suis presentement assis dans un ATR42 de Pascan en attente a CYQB et les turbines tournes car je les entend et je vois le "chaud" qui sort a l arriere mais les helices tournent pas. C es-tu juste moi qui avait jamais remarqué ou est ce que les turbine ont toutes des clutch ou embrayage.

Je ...

Durocher wrote:est-ce qu'on peux en conclure que le blanc est en fait l'espace aérien de classe E?

Non, le blanc est de l'espace aérien contrôlé, souvent de la classe E mais peut être aussi de la classe D.

Cordialement,

Marc-Olivier

alexfortin wrote: C a peut couter combien un petit atterrissage comme celui la?
Alex

9,119 USD par 1000 lbs donc moins de 30 USD pour un Skyhawk.

Chicago O'Hare - Terminal Rental, Fees and Charges 2e semestre 2014

Cordialement,

Marc-Olivier

Aux États-Unis depuis le 1er août il n'est plus possible de passer un ATP(A) théorique sans attestation de formation préalable alors qu'il est toujours possible d'obtenir l'ATPL(A) canadien en candidat libre.

. L'intégrité du signal GPS est constamment surveillée par JPL et si elle était compromise, les récepteurs GPS avec FDE le détecteraient immédiatement.

Pas avec les tolérances LNAV ou LPV si l'approche n'est pas chargée directement depuis la base de donnée.


Je me demande bien ce qui peut ...

Je suis tombé sur un texte ce am qui parlait des nouvelles approches en S qui demande un GPS équippé RF.

Super pratique comme approche qui contourne les montagnes mais attention, votre gps GNS430/530 n'est pas équippé pour le faire. Mais le pire, c'est que même le tout nouveau GPS Garmin GTN650 ...

Bonsoir,

Pour un petit feedback, j'ai finalement opté pour Cornwall Aviation lors de mon séjour express en région Montréalaise, j'ai choisi de faire une petite session de simulateur préalablement au test histoire de ne pas découvrir les subtilités du simulateur lors du test en vol.

La session de ...

Par contre, si je comprends bien, les vols privés aux USA (Part 91) ne sont sujets à aucun minimum de décollage standard et j'ai donc décidé de décoller. C'était légal?


Si tu as utilisé les privilèges de ta licence FAA pour ce vol, c'était légal puisqu'il n'y a pas de mini ma décollage en Part ...

Elle est brûlé et elle contamine, comme tous les carburants d'ailleurs :saint:


Visiblement l'EPA (40 CFR) aux États-Unis préfère l'évaporation à l'introduction dans les eaux de ruissellement, c'est pourquoi les aires d'avitaillement sont recouvertes normalement d'un élément évitant l ...

Après avoir soutiré un échantillon d'essence et confirmé le fait qu'il ne contient pas d'eau ni de sédiments, que faites-vous avec?

Je suis en train de lire le livre The Thinking Pilot's Manual: How to Survive Flying Little Airplanes and Have a Ball Doing it, Volume 1 , et l'auteur recommende de ...

Tu peux toujours faire un renouvellement IR groupe 3 si cest juste pour ne pas perdre ton privilege.
Le jours que tu reviens travailler au Canada, tu le renouvelle en groupe 1.
A Cornwall tu peux faire ca assez economique sur un C172 ou sur le Red Bird.

Merci, c'est ce que j'ai réservé, la ...

Écoute si ton idée est faites et les normes et tout tu es à l'aise fais ce que tu crois être le mieux, moi je te dit que payer pour un test et avoir à le reprendre te retarderas dans ton retour à l'extérieur. Faire le tsst dans l'avion te coûtera + et je doute ils te loueront un multi si tu n'as ...

J'ai pas vraiment de contact mais ca reste que si tu respectes pas tes altitudes, ou tu bank trop ou peu importe, tu vas échouer donc je trouve la session en vaut le coût vu que effectivement faut un peu s'habituer. À toi de voir...

Les tolérances du test en vol sont quand même relativement ...

Cargair 450-656-4783 sur FTD niveau 5 donc ok pour ton renouvellement groupe 1

Je les ai eu et ils semblent vouloir faire cela sur deux jours, pareil pour Brampton Flying Club. Je vais essayer de voir à nouveau, tu as un contact qui peut arranger un test en vol en direct. J'ai l'impression qu'ils ...

Bonjour,

En regardant mes papiers, j'ai remarqué que mon IR Canadien expirait le premier Novembre. Je ne vole plus très souvent sur avion Charlie (moins de 10 heures par année) mais je trouve utile de maintenir mon IR Canadien au cas où. J'ai l'opportunité de passer en Amérique du Nord à la mi ...