Pilotes Québec

Le 1500' AGL de ton GPS va bien t'emmener à 1500' AGL mais ton altimètre indiquera pas 1500' (supposons 0' élévation). Les erreurs de température doivent être corrigées pour les lectures de l'altimètre.

Sinon, comment fais-tu pour initier ta remontée au bon point? Sur un LNAV/VNAV, si tu arrive à ...

Question différente ; Est-ce que les 430/530 peuvent corriger pour la température ou sont-ils limités?

Tant que la formation sert à l'obtention/perfectionnemebt d'un emploi. Pour le PPL, il faudrait donc logiquement que ça soit suivi du CPL.

Ca ne prend pas un comtable en particulier, c'est seulement de reporter les frais de scolarité dans les rapports d'impôts Fed et Prov.

Si vous êtes dans une école de pilotage, il n'a qu'à leur demander le formulaire, ils vont l'avoir rempli normalement avec vos montants déjà déboursés sinon ...

http://aircrafticing.grc.nasa.gov/

Je ne sais pas si ce lien a déjà été publié, infos recueillies par la NASA. Un peu de théorie MTO, aérodynamique, et gestion de vol.

1. Le fait que l'ATC n'ait pas "fermé" votre STAR 2 minutes avant le DTW, il faut s'attendre à des vecteurs, de base le cap 055 automatiquement s'il ne vous parle pas, sauf en cas de panne de comms.

2. Je ne connais pas votre "setup" autopilot/gps; pourquoi ne pas passer en mode "heading ...

Hrs de rush: 0700 à 1000, 1600 à 2000 env. Je crois que c'est dans le CFS

La fin de semaine il y a moins de vol, il faut appeler au 1.877.YUL.CODE 30 min avant le départ pour prendre un code XPDR

Le site est dans l'AIM, section GPS

C'est plutôt que s'il est bloqué c'est "dimmer". Pour mettre en conditions de nuit.

Si la ligne a pas été bleedée après avoir changer le refroidisseur, j'imagine que c'est possible.

J'imagine que si l'air recircule du côté "relief" du système jusqu'au réservoir, ça va être ok par après; ça reste une hypothèse.

Bonne chance avec ça, ton moteur a l'air de te donner des troubles ...

De l'air dans la ligne hydraulique lors du remplacement?

YUL-CODE et tu leur dis tes intentions, ils te donnent le code xpdr et au contact initial ils vont te dire par où entrer (probablement tunnel-stade)

Si tu veux tu pratiquer avec des exercices et des explications

"Mental Math for Pilots" de Ronald D. McElroy publié par ASA.

Pour dispatch c'est pas 100% du pertinent et à jour mais ça peut te faire pratiquer pas mal de techniques de calcul.

Ça devrait être l'altitude-pression. La plupart des POH que j'ai vu c'est la même manière.

Alt pression + Température et ton régime de vol ça va te donner une consommation et une TAS