Pilotes Québec

Effectivement, un 150 avec pleins volets ça ne monte pas.

Connait-on la raison pour l'overshoot ?

J'ai fait l'instruction avec Pascal il y a quelques années déjà, un vrai bon jeune instructeur, un chic bonhomme. Too bad he ran into such a bad situation. Godspeed buddy!

Pis pour l'affaire du message de détresse, c'était écrit dans La Presse Mobile tôt ce matin, avant que la vraie affaire sorte ...

C'est pas une conclusion, c'est une question...

Quand même étrange qu'il ait émis un message de détresse avant de s'écraser...

Et on peut savoir comment il a fait ça au juste ? J'ai le même problème...

Bon, ça y est, encore le même vieux pattern qui recommence... Air Canada qui va aller concurencer Porter en opérant à perte, juste le temps que ça va prendre pour les mettre à terre, pis qui vont ensuite fermer la base en disant que finalement c'est pas payant... Your tax dollar at work !

Pour une licence, privée ou commerciale, tu dois :
1) être propriétaire ou co-propriétaire de l'avion. Ton nom doit être sur le certificat d'immatriculation de l'avion. OU
2) faire la formation sur un avion appartenant à une école, avec un instructeur affilié à ladite école
Ces restrictions ne s ...

Et pourquoi au juste voudrait-on connaitre les noms de ces destinataires ?

Attendez, on a rien vu encore.

Avec le SGS (ou le SMS, appelez ça comme vous voudrez...) que TC est entrain d'implanter, les transporteurs eux mêmes vont être en charge de s'auto-contrôler... On aura beau dire que la grande majorité des transporteurs sont des entreprises fiables, responsables et ...

Ce genre de pratique est hélas assez courant chez les exploitants de 3ième niveau. Ce qui l'est moins par contre, c'est d'envoyer une consigne par écrit... si c'est effectivement ce qu'a fait Aéropro. Pas fort...

Mes bons amis, je crois que vous déplacer le problème.

C'est pas les chinois, les étudiants des écoles ou l'école qui les forme qui sont les ennemis. Ce sont les crétins qui ont laissé batir des maisons près de la piste.

Sylvain

Et ceux qui continuent de plus belle... allez juste voir ce que ...

Je suggère que vous lâchiez votre radio un peu pis que vous regardiez dehors quand vous volez, ça va vous changer les idées...

Quand je lis ça, ça me dit rien de bon... Je sais on est en VFR, on a fait le tour de la question... Aux dernières nouvelles, la plupart regarde dehors moi inclus sauf en ...

Je suggère que vous lâchiez votre radio un peu pis que vous regardiez dehors quand vous volez, ça va vous changer les idées...

Exact, c'est DEHORS que ça se passe :shock:

+1

;)p

Rectification : il ne s'agit pas d'un instructeur de Cargair.

8)

En effet RB, from high to low, watch out below...

Paroles, paroles...

Très bon résumé Michel, mais je me permettrai de faire une ou deux rectifications :

Le RAC 401.05 mentionne que pour la mise à jour aux 5 ans, le pilote doit satisfaire à l'une OU l'autre des exigences mentionnées, pas les deux.

Et un touch'n go, si je me trompe pas, ça consiste à atterrir ...

Il faut 1 COM et au moins 2 NAV :

605.18...
j) un équipement de radionavigation suffisant pour permettre au pilote, en cas de panne de toute partie de cet équipement, y compris tout affichage connexe des instruments de vol à toute étape du vol :

(i) de se rendre à l'aérodrome de destination ou ...