Pilotes Québec

Bonjour,

Mon avion est monoplace et je recherche un bloc d'heures sur un avion pour voler avec passagers, idéalement basé à Lachute CSE4.

Je suis un pilote consciencieux et prudent, CPL, Multi-IFR avec plus de 600 heures de vol dont plus de 300 sur avion roue de queue.

PM si intéressé!

Merci ...

Salut,

J'ai fait quelques recherches et certains installent le tailbeaconX à l'intérieur du fuselage pour les avions expérimentaux en toile. La dernière version du firmware permet la désactivation du strobe. Option intéressante pour mon avion...

Ajouter ADS-B IN coûte pas grand chose. Il faut ...

Je suis pas trop fan du tailbeaconX car c'est pas tous les avions qui peuvent installer une antenne sur le rudder. Je préférerais deux antennes qui s'installent respectivement sous et sur le fuselage.

Personnellement, je serai intéressé par la solution proposée par uavionix lorsque:

- Un différent ...

Les items vitaux que j'ai aussi retenus du cours de PPL:

- Master OFF pour réduire le risque de feu suite à l'impact
- Portes UNLATCH pour réduire le risque de rester pris dans l'avion

La lecture de vitesse est influencée par le changement de densité. Pour lire la même vitesse en altitude vs 0ft, il faut effectivement se déplacer plus vite, ce qui explique principalement la différence entre TAS et CAS dans des conditions ISA.

De façon plus globale, tu peux voir ton anémomètre ...

Je suis assez d'accord. Je ne pense pas qu'on peut déresponsabiliser le pilote à cause d'une annonce avec du vol à basse altitude.

Une situation semblable s'est produite cet été à Lachute. Je remontais la 28 derrière un autre avion après avoir atterri. Il restait environ 1/3 de la piste avant d'atteindre la taxiway Bravo où nous sortions et on aperçoit un avion en courte finale qui passe juste au-dessus de nous et atterrit ...

Oui leur plainte est frustrante, mais regardez la situation à froid, ils avaient en grande partie raison

J'ai lu beaucoup sur le sujet. Sites de nouvelles aéronautiques spécialisés (majoritairement américains), journaux, compte-rendu d'analystes économiques etc. ...et justement en regardant la ...

Je suis d'accord avec Crak. Avec l'argent récemment investi dans le 320neo, j'ai des gros doutes qu'Airbus investisse dans un éventuel CS500 qui se trouverait directement dans le même marché.

Hmm ma compréhension est qu'il y a des approches RNP et aussi des approches RNP AR (authorization required), mais qu'il s'agit de deux niveaux de requis distincts. Dans une approche RNP AR, il peut y avoir des RF legs (radius to fix) même après le FAF!

Que le monde est étrange.
Les mêmes gens qui sont outrés et choqués devant la décision du département du commerce américain d'imposer des droits compensateurs et anti-dumping de 220% sur Bombardier défendent bec et ongle les tarifs canadiens de presque 300% sur le beurre importé...

:passur ...

Habituellement, ce genre de plainte est faite à l'organisation mondiale du commerce. Passer par le département du commerce américain est tout à fait inhabituel en aéronautique.

En passant par le DoC, Boeing a profité de l'ère Trump et des politiques protectionnistes débiles pour tenter de compenser ...

À mon avis l'histoire de la vente sous le coût de production n'est qu'un prétexte à Boeing. C'est ce sur quoi ils se sont accrochés pour formuler leur plainte. Si Bombardier avait vendu ses avions plus cher, ça n'aurait rien changé; les avocats avares derrière Boeing auraient juste trouvé une autre ...

Vraiment, le département du commerce aux USA a atteint un degré d'hypocrisie à la hauteur de son gouvernement.

1. Boeing n'avait même pas soumissionné pour cette vente à Delta

2. La vente à rabais pour les premiers clients est tout à fait courante dans le marché de l'aviation commerciale, tout ...

Endroit magnifique. Il y a des arbres assez hauts pour la montée initiale 28. Souvent dans la brume le matin à ce temps-ci de l'année. Je choisis généralement d'arriver en fin d'après-midi. Boulangerie la p'tite cochonne à ne pas manquer!

-Dimitri

Le titre de ce thread est A319 neo alors je donne les chiffres du A319 neo.

Le A320 est quand même plus gros que le CS300 (environ 24 sièges de plus) et ne correspond pas tout à fait à la même niche du marché. Le vrai compétiteur, c'est le A319.

Voici ma source: https://en.m.wikipedia.org/wiki ...

Ais-je bien lu 5000 commandes en main?
Si c'est le cas bravo, mais ça devient facile de comprendre pourquoi notre chien est mort avec Bombardier...
Bons vols.

Divise par ~100. Il y avait 55 commandes au 28 février 2017. Notre chien est loin d'être mort. Le CSeries a un dispatch rate supérieur à ...

[...] Une réduction de poussée n'est pas, de ce que je me souviens, acceptable. Donc, ça veut dire que la vitesse minimale pour pouvoir continuer un décollage après panne moteur est plus élevée (réduction de performance: on veut pouvoir continuer à la plus basse vitesse possible).

En fait, si la ...

En fait, plus de poussée ne veut pas forcément dire de meilleures performances au décollage. Dans un scénario limité par Vmcg ou Vmca, plus de poussée au contraire déteriore la performance au décollage. Le troisième moteur aide dans un tel cas car la poussée est distribuée sur 3 moteurs plutôt que 2 ...

Alex a reçu la réponse de quelqu'un qui sait de quoi il parle ;) vu que Dim à précisément travaillé là dessus.
--Luc

Merci Luc : )

Effectivement, London City n'est pas un des aéroports principaux d'opérations d'avions commerciaux à Londres. C'est l'aéroport pour ceux qui veulent atterrir proche ...