Pour vos vols prévus, les activités organisées, les Rendez-Vous Aériens (RVA), les Rendez-Vous Aérien Improvisés (RVI), les festivals, spectacles, 5 à 7, soupers, les assemblées générales et ainsi de suite, c'est par ici!
Tel que nous l’avions annoncé il y a quelques temps, nous mettons en ligne divers fichiers qui visent à mieux vous faire apprécier cette belle région qu’est la Capitale et ses alentours.
Il s’agit évidemment de documents préliminaires et qui demeureront évolutifs selon nos recherches et vos recommandations.
Le support cartographique actuel nous limite dans le nombre de renseignements que nous pouvons inclure dans les cartes. Un support plus clair devrait nous permettre d’éclaircir les images, de simplifier les informations incluses, d’ajouter des photos miniatures et ultimement, de produire un relevé de format « knee-board »(à venir).
Tous vos commentaires sont les bienvenus (format des documents, points d’intérêts à ajouter, etc). Vous pouvez les poster directement sur le forum ou me les faire parvenir via ma messagerie personnelle (m.p. ci-bas).
Merci de votre collaboration,
Paul
Une fois le document PDF ouvert, appuyez sur la touche [F8] pour visionner les documents PDF en pleine page.
PS. Deltamike a gentiment accepté de réviser les tableaux de procédures d'arrivée et de départ.
Le support cartographique est le Microsoft Streets & Trips.
Last edited by PaulD on Thu 07 Jul, 2011 20:50, edited 18 times in total.
Je n'y connais pas grand chose aux procédures de vol en zones contrôlées mais il semble manquer un mille pieds aux procédures d'arrivée. Le contrôle Terminal autorise à descendre pas plus bas que 3500 pieds mais lorsque l'appareil est transféré à la Tour, il est déjà rendu à 2500 pieds?
Je suis peut-être dans les patates vue que je vole surtout en milieu rural et que je suis plus style "Faucheur de marguerites en tondeuse" par les temps qui courent.
seadog wrote:Je n'y connais pas grand chose aux procédures de vol en zones contrôlées mais il semble manquer un mille pieds aux procédures d'arrivée. Le contrôle Terminal autorise à descendre pas plus bas que 3500 pieds mais lorsque l'appareil est transféré à la Tour, il est déjà rendu à 2500 pieds?
Denis
Bon oeil Denis,
Il manque effectivement un bout de conversion où la tour dirait "restriction d'altitude annulée" ou "descendez à votre discretion".
Par contre si la tour vous autorise en base pour telle ou telle piste sans mentionner de restriction, vous pouvez descendre. Dans le doute, posez la question :"Est-ce que je peux descendre ?"
belle initiative. Je cherche des destinations de Montréal pour y amener la famille. Pour eux c'est surtout la destination et les activités qui comptent.
Pour Québec, je souhaitais un tour de l'Île d'Orléans en avion. Je vais me baser sur les circuits de ville que vous proposez, et je vais le modifier pour le tour de l'Île.
Y a-t-il des informations particulières concernant ce tour de l'Île (en avion)que je devrais connaître ?
Juste une tite erreur d'inversion de chiffres Paul, dans les documents.
Si je ne me trompe pas, la fréquence de l'ATIS pour YQB serait bien 128.3 et non 123.8 comme indiqué dans les documents. Remarque que je n'ai jamais essayé 123.8. Peut-être que ça marche
Pour le reste, je trouve que c'est une belle initiative.
foxtrot wrote:Je comprend maintenant en référence des tour de ville pourquoi je voie tant de petite avions dans notre secteur (ST-ÉMILE).
Je ne crois pas que ce soit la raison car notre circuit vient tout juste d'être publié. Je crois plutôt que c'est parce que St-Émile n'est pas très loin au Nord de l'approche de la piste 24 et les avions qui font des approches visuelles par la droite tournent parfois en base dans ce coin . Je les vois aussi, je reste juste au sud de St-Émile et je continue de lever la tête pour les regarder .
Daniel
PS Pour Yvon, merci d'avoir noté l'erreur pour l'ATIS. Ce sera bientôt corrigé.
Merci à tous ceux qui m'ont fait des commentaires/suggestions.
Plusieurs mises-à-jour dont "Le tour de ville" me semble le plus près du but recherché. Meilleures descriptions, liens Internet fonctionnels, jetez-y un coup d'oeil.
N'hésitez pas, encore une fois, à me donner vos suggestions.
Paul
Si vous désirez participer à l'élaboration des fichiers annoncés, laissez-moi un message.
Merci Paul , je viens d'imprimer ces supers documents.... C'est très bien fait. Je vais faire ces circuit cette été quand j'aurai fini ma licence...
pilot1
Je ne suis jamais allé aux Ailes à Québec. Est-ce qu"il y a une place pour stationner l'avion aux Ailes pour la nuit ou je dois aller chez un FBO ? Le stationnement des Ailes est rempli. Je te suggère donc un FBO.
Si tout va comme prévu j'y serai ce mardi soir.. pour un petit x-country de nuit
Départ de CYHU en C150 vers 18h - 18h30, pour y revenir avant 23h. Ce sera ma 1ere fois à CYQB en avion (j'y suis allé en 2008 pour le Air Show, mais en voiture)!
Malheureusement je n'aurai que le temps de visiter une pompe à avgas... peut-être un tour de ville au retour?
Si vous venez a Québec, je travail chez Esso et nous avons un FBO complet pour vous acqueillir et c est juste a coté du locale des Ailes; grand espaces de stationnement tranquile et sans va et viens autour de vos avions, aucun landing fee, tie down fee, si vous prenez un peu d essence le stationnement est gratuit, et dites que si vous faites partie de l' APBQ, COPA, ou meme associers aux Ailes Québecoises, un arrangement peu ce faire alors Bienvenues par la voie de aires on vous attend
