Licence IFR enfin terminé

[Phase 3 HKS]

Bravo Alex un gros câlin et bon vol

[Charles]

Non, rien de personnel... Depuis l'implantation des nouvelles procédures, on doit diriger les avions en circuit d'attente au VOR YUL du côté nord à un DME qui dégage les départs de CYUL et CYMX... Mais ça fait une bonne pratique, n'est-ce pas?

C'est pas trop pire. En fait, je trouve que c'est plus facile qu'un circuit minuté, on n'a pas besoin de se préoccuper d'ajuster la durée du segment en éloignement pour compenser l'effet du vent. Sans compter que comme on arrive au début du circuit d'attente en suivant la radiale qui est parallèle au circuit, l'entrée est très simple, pas besoin de se casser la tête avec le cap d'arrivée par rapport à la route du circuit. Et un circuit de 5 DME dans un avion qui vole à 100 noeuds, ça fait des segments de 3 minutes au lieu de 1 minute normalement, donc ça laisse pas mal de temps entre les virages. Un peu trop, en fait.

Ma suggestion: un circuit non-standard en éloignement sur la radiale 300 entre 5 et 6.5 DME. Ou comme le suggère Mammatus, un circuit à St-Janvier perpendiculaire à la direction du vent (avec le GPS à off)

[alexfortin]

Parlant de circuit, je change un peut le sujet mais la question est pertinente.

Question pour Drapo ou un autre amis contrôleur

IL y a quelques mois, durant mon court IFR, j'étais en circuit d'attente à St-Jean et je pratiquait, le contrôleur à rentrer un Aztec de Cargair avec un Chinois (jusque là tout va bien) à 500 pied au dessus de moi dans le même circuit. C'est proche en tabar.... 500 pieds quand moi je suis 100 pieds trop haut et lui 100 pieds trop bas. De plus c'était une journée avec des vents des 30kts en altitude donc nos deux circuits avait pas vraiment l'air d'un bel oval.

On arrêtait pas de se croiser....

c'es-tu normale ou est-ce qu'on aurait du avoir 1000 pieds ?????

Alex

[Outlaw58]

Parlant de circuit, je change un peut le sujet mais la question est pertinente.

Question pour Drapo ou un autre amis contrôleur

IL y a quelques mois, durant mon court IFR, j'étais en circuit d'attente à St-Jean et je pratiquait, le contrôleur à rentrer un Aztec de Cargair avec un Chinois (jusque là tout va bien) à 500 pied au dessus de moi dans le même circuit. C'est proche en tabar.... 500 pieds quand moi je suis 100 pieds trop haut et lui 100 pieds trop bas. De plus c'était une journée avec des vents des 30kts en altitude donc nos deux circuits avait pas vraiment l'air d'un bel oval.

On arrêtait pas de se croiser....

c'es-tu normale ou est-ce qu'on aurait du avoir 1000 pieds ?????

Alex

Je doute fortement que vous étiez tous les deux IFR in IMC.

C'est sur que au moins un de vous deux opérait en "IFR simulé" et s'est fait dire de maintenir VFR en tout temps (même si vous pratiquiez des maneouvres IFR).

mes 2 sous,

JP

[alexfortin]

On était les deux on vol IFR contrôlé mais c'est certain que le contrôleur savait qu'on était en simulé en en condition VMC car on a les deux tournés en rond pendant 10 minutes à pratiquer nos circuits d'attente.

Le contrôleur à pris la peine de nous aviser les deux de maintenir serré notre altitude.

Alex

[Frank KKB]

Félicitations Éric

une bonne partie de compléter. Tu fais bien de mentionner que tu dois bien connaitre ton 650, car ça va vite dans les airs...surtout dans les nuages...à titre d'exemple, lors d'un retour à St-Hubert sur la RNAV 06 gauche, j'avais mon approche de loader et le controleur m'a donné des vecteurs afin de faire passer un aéronef plus vite que le mien, il m'a ensuite demandé de me rendre au 2ième point de l'approche (je ne pas mon ipad) alors j'ai du effacer mon premier point pour passer direct au 2ième point, sans une connaissance parfaite de mon GPS, j'aurais été dans le trouble...et ce n'est qu'un petit exemple...alors amuses-toi en masse (au sol) sur ton 650...

Bon vol

François

NB il y a dans un autre post un download possible pour des GPS en simulateur, c'est super

[alexfortin]

Félicitations Éric

une bonne partie de compléter. Tu fais bien de mentionner que tu dois bien connaitre ton 650, car ça va vite dans les airs...surtout dans les nuages...à titre d'exemple, lors d'un retour à St-Hubert sur la RNAV 06 gauche, j'avais mon approche de loader et le controleur m'a donné des vecteurs afin de faire passer un aéronef plus vite que le mien, il m'a ensuite demandé de me rendre au 2ième point de l'approche (je ne pas mon ipad) alors j'ai du effacer mon premier point pour passer direct au 2ième point, sans une connaissance parfaite de mon GPS, j'aurais été dans le trouble...et ce n'est qu'un petit exemple...alors amuses-toi en masse (au sol) sur ton 650...

Bon vol

François

NB il y a dans un autre post un download possible pour des GPS en simulateur, c'est super

''Tour de St-Hubert, ici KKB, Incapable de me rendre au 2e way point de l'approche, j'ai pas encore appris comment changer de way point.... SVP confirmer vecteur jusqu'en finale''

C'a mes arriver l'autre jour mais au décollage, j'ai copie mon plan de vol et 2 min après y m'ont tous changé c'a mais j'ai demandé un vecteur jusqu'au premier waypoint pour me donner 5-6 minutes pour changer mon GPS. Comme d'habitude, service courtois, exceptionnel et bien gentil du contrôleure car elle savait bien que j'étais pas habitué quand je lui ai demander 2-3 fois de me répéter les waypoints que j'avais jamais entendu de ma vie.

Alex

[drapo]

On était les deux on vol IFR contrôlé mais c'est certain que le contrôleur savait qu'on était en simulé en en condition VMC car on a les deux tournés en rond pendant 10 minutes à pratiquer nos circuits d'attente.

Le contrôleur à pris la peine de nous aviser les deux de maintenir serré notre altitude.

Alex

Alex, 1000' est le minimum vertical d'espacement entre deux aéronefs IFR. On utilise 500' entre un aéronef IFR et un VFR dans classe C ou D pour résolution de conflit. Il arrive souvent que des Aztec de CYHU pratiquent leurs circuits d'attente et approches en VFR lorsqu'il n'y a plus de crénaux disponibles côté IFR.

[alexfortin]

On était les deux on vol IFR contrôlé mais c'est certain que le contrôleur savait qu'on était en simulé en en condition VMC car on a les deux tournés en rond pendant 10 minutes à pratiquer nos circuits d'attente.

Le contrôleur à pris la peine de nous aviser les deux de maintenir serré notre altitude.

Alex

Alex, 1000' est le minimum vertical d'espacement entre deux aéronefs IFR. On utilise 500' entre un aéronef IFR et un VFR dans classe C ou D pour résolution de conflit. Il arrive souvent que des Aztec de CYHU pratiquent leurs circuits d'attente et approches en VFR lorsqu'il n'y a plus de crénaux disponibles côté IFR.

Au fond je sais s il etait en IFR controle. Il devaitre etre vfr mais 500 pieds c est proche

Alex

[drapo]

Au fond je sais s il etait en IFR controle. Il devaitre etre vfr mais 500 pieds c est proche

Alex

Imagine-toi si ça avait été un B777

[daldaf]

Aujourd'hui je m'ajoute officiellement à ce group/forum de IFR... je viens de réussir mon test en vol multi-IFR

Comme ça a été le cas pour vous tous, ça donne une grande satisfaction personnel d'avoir arrivé aprés toute la préparation pour franchir cette étape (incluant l'annotation multimoteur)....
Maintenant comme on le dit tout le temps, bcp d'apprentissage IFR à venir !

Carlos

[jules]

Félicitation Carlos!

[Louis_greniier]

Bravo

Louis

[daldaf]

Merci

Point intéressant: on a du rapporter le plan de vol 4 fois hier.... du la météo....

[Eric GARF]

Braco Carlos !

Ça va maintenant être le temps de te magasiner un multi full IFR.....

[Charles]

Félicitations Carlos! Le fun commence.

Merci

Point intéressant: on a du rapporter le plan de vol 4 fois hier.... du la météo....

Ça me rappelle mon dernier renouvellement. J'embarque dans l'avion avec l'examinateur, on fait toutes les vérifications pré-vol et on appelle le sol pour l'autorisation IFR, que nous obtenons. Au moment de rappeler le sol pour circuler, on se fait dire qu'il y a une alerte de feu dans la tour de contrôle et que l'aéroport est fermé! On rentre et on ferme le moteur. Ça a pris un bon 30 minutes avant qu'on puisse repartir et je ne savais pas si notre autorisation était toujours valide à ce moment. Même l'examinateur savait pas trop s'il fallait la redemander ou non. Finalement, le contrôleur nous l'a redonnée avant qu'on lui demande.

[daldaf]

Merci les gars

Ça va maintenant être le temps de te magasiner un multi full IFR.....

pas trop vite!

[skymarc]

Felicitation!
Juste une précision, C'est pas une licence IFR mais une annotation.

[alexfortin]

Felicitation

Alex

[Eric GARF]

Recertification IFR fait en bonne partie IMC ce Am: CHECK