helio

Synoptic · Post by **Synoptic** » Mon 09 Sep, 2013 13:46

Cibole ca me tente d'essayer ca.

OLemieux · Post by **OLemieux** » Mon 09 Sep, 2013 18:08

Synoptic wrote:Cibole ca me tente d'essayer ca.

Mets-en! Super machine, ça me travaille en maudit. Je commenterais un adultère facilement, pauvre 180, moi qui est si fidèle!

"If it had claws, it could land on a fencepost", qui disent.

Y'en a un à vendre en Ontario: http://www.controller.com/listingsdetai ... ID=1262253" onclick="window.open(this.href);return false;

Olivier

OLemieux · Post by **OLemieux** » Mon 09 Sep, 2013 18:10

C'est quoi les variantes? 295, 395, 700, 800?

Olivier

Olibuilt · Post by **Olibuilt** » Mon 09 Sep, 2013 18:27

J'ai pas embarqué dans beaucoup de modele d'avion différent. Mais j'ai eu la chance d'etre passager, pour 2 ptit ptit vol, dans 2 Helio différents. Méchante machine. Malgré sa grosseur imposante, ca vole pour vrai. Je m'aurais cru dans un J3 super spacieux, qui volait beaucoup plus vite. C'est une machine que j'envisagerais....

OLemieux · Post by **OLemieux** » Mon 09 Sep, 2013 20:58

Est-ce que ça atterrit juste "3 points" ou bien tu peux faire du "wheel landings".

Comment sont les contrôles à basse vitesse, est-ce que ça réponds quand même bien?

Elle me fait capoter, c'te machine là!

OL

CampingMaster · Post by **CampingMaster** » Mon 09 Sep, 2013 21:51

OLemieux wrote:C'est quoi les variantes? 295, 395, 700, 800?

Olivier

La réponse est ICI dans Wikepedia ->

OLemieux · Post by **OLemieux** » Tue 10 Sep, 2013 06:26

CampingMaster wrote:La réponse est ici dans Wikepedia -> http://en.wikipedia.org/wiki/Helio_Courier" onclick="window.open(this.href);return false;

OK, merci. Mais du côté pratico-pratique, quelle a été la meilleure version? Meilleure motorisation, meilleures ailes? Best Helio ever?

OL

Neil · Post by **Neil** » Tue 10 Sep, 2013 21:08

OLemieux wrote:
CampingMaster wrote:La réponse est ici dans Wikepedia -> http://en.wikipedia.org/wiki/Helio_Courier" onclick="window.open(this.href);return false;
OK, merci. Mais du côté pratico-pratique, quelle a été la meilleure version? Meilleure motorisation, meilleures ailes? Best Helio ever?

OL

Le H295 120 gallons, mais pour ça légèreté pour joué et 80% du travaile d'un H295 le H391B est bien le fun.

Neil

Neil · Post by **Neil** » Tue 10 Sep, 2013 21:10

OLemieux wrote: meilleures ailes? Best Helio ever?

OL

Il ont tous la même ailes

Neil

Neil · Post by **Neil** » Tue 10 Sep, 2013 21:12

OLemieux wrote: Meilleure motorisation,

OL

La serie GO de Lycoming, moteur léger avec une hélice de 2 palmes de 101 pouces (H391B) ou 3 palmes de 96 pouces (H295)

Neil

Neil · Post by **Neil** » Tue 10 Sep, 2013 21:14

OLemieux wrote:Est-ce que ça atterrit juste "3 points" ou bien tu peux faire du "wheel landings".

OL

Comme tu veux 2 ou 3 points, pis ça va bien un ou l'autre.
Neil

Neil · Post by **Neil** » Tue 10 Sep, 2013 21:26

OLemieux wrote:
Comment sont les contrôles à basse vitesse, est-ce que ça réponds quand même bien?

OL

Solide comme du béton même a la vitesse la basse possible, contrairement a tout les autres, difficile a expliqué c'est du au positionnement du pivot de l'aileron et comment ce fait sont flow d'aire a basse vitesse. sans oublier les intercepteurs sur le dessus de l'ailes inter-relier au ailerons, et élévateur a une grand superficie et une largeur très important que même le moteur au idle la tubulance de l'hélice ne l'affecte pratiquement pas sont efficacité a l'atterrissage

Neil

fyby · Post by **fyby** » Tue 10 Sep, 2013 23:02

Neil wrote:
OLemieux wrote: Meilleure motorisation,

OL
La serie GO de Lycoming, moteur léger avec une hélice de 2 palmes de 101 pouces (H391B) ou 3 palmes de 96 pouces (H295)

Neil

Ça doit faire un bruit d'enfer,non?

LIO · Post by **LIO** » Wed 11 Sep, 2013 06:58

Ça doit faire un bruit d'enfer,non?[/quote]

Dison que le moteur tourne a 3400 rpm au décollage grace au "gearbox" qui entraine un hélice de 101 pouces a un rpm beaucoup moindre ca aide en plus les échappement sont direct
Quand je décolle ca passe pas inaperçu mais aussitôt passer au régime de croisière c est ok

chaps90 · Post by **chaps90** » Wed 11 Sep, 2013 07:23

Toute une machine !

Neil · Post by **Neil** » Thu 12 Sep, 2013 08:22

LIO wrote:Ça doit faire un bruit d'enfer,non?

Dison que le moteur tourne a 3400 rpm au décollage grace au "gearbox" qui entraine un hélice de 101 pouces a un rpm beaucoup moindre ca aide en plus les échappement sont direct
Quand je décolle ca passe pas inaperçu mais aussitôt passer au régime de croisière c est ok[/quote]

Le rapport entre le moteur et l'helice est 120/77, 3400 RPM moteur = 2180 RPM pour l'helice au take off
RPM moteur moyen en cruise est entre 2400 et 2600 = 1540 et 1670 pour l'helice
L'indicateur de RPM dans le dash est le RPM du moteur.

Neil

mike.king · Post by **mike.king** » Thu 12 Sep, 2013 09:19

Louis_greniier wrote:Tiens, Air, la démo de Jaars à Sun and Fun. On a fait toi et moi la moitié de ça, parce que je ne voulais pas te faire peur, et à 3000 pieds plutôt qu'au ras les pâquerettes à 150 pieds comme celui-çi. Comme tu peux voir, il n'y a rien là. N'importe quel mauvais pilote peux piloter un Helio dans des plages de vol ou il se tuerait avec un autre appareil. C'est surtout ça la différence. C'est qu'on peut être un très mauvais pilote avec un Hélio et s'en sortir comme un pro. En fait, ça ne donne presque rien se savoir bien piloter. Parfait pour moi qui n'a jamais été très habile aux commandes d'un avion.

Pas étonnant, la conception de l'Hélio avait été commandé par le gouvernement américain à l'univeristé aéronautique M.I.T justement avec cette définition: pourvoir être piloté en sécurité par un pilote qui ferait les erreurs habituellement fatales.

On peut brasser ça dans tous les sens, de gauche à droite, de haut en bas, les pieds sur les palonniers ou pas, sans jamais s'approcher de perdre le contrôle.

Un avion bizarre. Comme t'as pu le constater.

Mon CH-701 était assez particulier, mais la j'avoue que l'hélio est de loin superieur. Tu m'avais offert un essai il y a quelques années Louis, si cela se représente, j'accepterai s'est certain!

Mike

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Thu 12 Sep, 2013 13:26

fyby wrote: Ça doit faire un bruit d'enfer,non?

La moitié d'un 185. Parce que l'hélice tourne en bas de 2200. T'entends pas sciller. Juste gronder.

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Thu 12 Sep, 2013 13:31

mike.king wrote: Tu m'avais offert un essai il y a quelques années Louis, si cela se représente, j'accepterai s'est certain!

Mike

C'étais en 800 ou en 295 ? Ou en 250 ? Parce que si c'étais dans le 800, chu désolé, parce que cette crisse de machine ne vallait en rien les autres modèles pour des fins de démonstration rigolote. Il n'y avait rien de drole dans le 800. Alors qu'en 250, on rigole tout le long. Le 391 est légèrement moins rigolo que le 250, parce qu,il faut gérer intelligement le prop, mais très amusant quand même. Le 800, c'est du sérieux pas-drôle, ronchonnard, difficile, bougonneu, pas poli, tête dure. Ben content de ne plus l'avoir.

Le 295, c'est un genre de 800 avant qu'il devienne ronchonneu. C'est sérieux, mais au moins il est poli. Ou un genre de 391 qui se concentre à travailler fort en laissant moins de place à l'amusement

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Thu 12 Sep, 2013 13:38

mike.king wrote: Mon CH-701 était assez particulier, mais la j'avoue que l'hélio est de loin superieur.

Je ne sais pas comment un 701 se compare à un levitation de la première heure, mais j'ai vu un lévitation atterrir dans une entrée de garage que je n'aurais jamais pu faire en Helio. Impossible. Tu as la même aile qu'eux, non ?

Louis

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