Le $alaire d'un Pilote

Charles · Post by **Charles** » Sat 20 Feb, 2010 08:08

flyingdiver wrote: Ce qui fais le plus mal selon moi ( pour les nouveaux ) c'est les Popa qui payent à fiston un check ou PPC sur le King Air avec une tape dans le dos, tiens fiston.

Tu peux quand même pas reprocher à des parents de payer pour l'éducation de leurs enfants. Et encore moins aux enfants d'accepter de se la faire payer par leurs parents s'ils en ont la chance.

denimich · Post by **denimich** » Sat 20 Feb, 2010 11:02

subzero wrote:
flyingdiver wrote: Ce qui fais le plus mal selon moi ( pour les nouveaux ) c'est les Popa qui payent à fiston un check ou PPC sur le King Air avec une tape dans le dos, tiens fiston.
Tu peux quand même pas reprocher à des parents de payer pour l'éducation de leurs enfants. Et encore moins aux enfants d'accepter de se la faire payer par leurs parents s'ils en ont la chance.

subzero a raison; moi je n'ai pas eut cette chance car mes très bons et travaillants parents avaient des salaires de crève-faim. Pour devenir pilote j'ai choisi la voie militaire et j'ai fait une belle carrière. Lorsque j'ai eut des enfants à mon tour, je pouvais payer leurs études, le deal étant que aussi longtemps que les notes étaient bonnes je payais; échec = fin des $ et ils ont bien étudié et mérité leurs diplômes. Aujourd'hui ils ont bien réussit, l'un tout en élevant sa famille retourne aux études du soir pour une maitrise, l'autre gravissant avec succès les échelons de son emploi. J'aurai eut la satisfaction de les avoir lancé dans la vie sans dette d'étudiant.

Denis

flyingdiver · Post by **flyingdiver** » Sat 20 Feb, 2010 12:01

subzero a écrit:
flyingdiver a écrit:

Ce qui fais le plus mal selon moi ( pour les nouveaux ) c'est les Popa qui payent à fiston un check ou PPC sur le King Air avec une tape dans le dos, tiens fiston.

Tu peux quand même pas reprocher à des parents de payer pour l'éducation de leurs enfants. Et encore moins aux enfants d'accepter de se la faire payer par leurs parents s'ils en ont la chance.

Bien sûre que non je ne reproche a aucun parents de vouloir le bien de ses enfants... moi même le premier, j'ai la chance d'avoir d'excellants parents...

Mais la question .. Est ce que le fait d'acheter un PPC sur le King Air ou Navajo a fiston et de d'assir à droite pas payé pendant que Papa fait les paiments de voiture et autres contribue a l'amélioration des salaires d'un ou d'une pilote? Moi personnellement je n'encourage pas vraiment ça...

En passant, ça m'impressionne vraiment de voir le parcour de MRenaud qui est rendu sur F-18... 2.5 sur 1000 candidats environ se rendent la ?
Je travaillais au Quai des croisière à LaBaie et je vous voyais et entendais passer étant donné qu'on était dans l'axe ou presque.. c'étais vraiment trippant et j'ai osé m'imaginé être assis dans un cockpit comme ça... wow

Félicitation!

Highflyer · Post by **Highflyer** » Sat 20 Feb, 2010 14:29

Est ce que Papa se fou lui des salaires des pilotes? Je pense pas, il se concerne seulement de la reussite de son fils. C'est poche mais c'est comme ca et pas juste dans le metier du pilotage!

Petit-Lion · Post by **Petit-Lion** » Sun 21 Feb, 2010 11:51

Ceux qui commencent maintenant ont un gros avantage sur ceux qui ont commencé il y a 10 ans : maintenant, il y a les forums Internet, alors ils savent ce qui les attend. Il y a 10 ans, pour celui qui ne connaissait personne dans l'aviation, la source d'informations la plus accessible sur les carrières dans l'aviation, c'était les écoles de pilotage, et il était difficile de deviner qu'elles nous mentaient...

Aujourd'hui, si les jeunes continuent de se faire exploiter par des compagnies de quatrième niveau, c'est en toute connaissance de cause dès le départ. Alors si ça leur convient, est-ce vraiment un problème?

flyingdiver · Post by **flyingdiver** » Sun 21 Feb, 2010 13:47

Est ce vraiment un problème ? Il faudrait demander au jeunes qui ont 50 000$ de prêts.

Tu as tout a fais raison petit Lion. Aujourd hui il y a les forums pour partager et ca serait dommage que les jeunes ne l'utilisent pas pour faire avancer la cause des salaires.

Il devrait avoir la fraternité des jeunes pilote ainsi que intervention du gouvernement pour arrêter la mobilité de main d'oeuvre car corriger moi mais je ne vois aucune réciprocité entre le Québec et les autres pays

mrenaud · Post by **mrenaud** » Mon 22 Feb, 2010 00:39

Petit-Lion wrote: Aujourd'hui, si les jeunes continuent de se faire exploiter par des compagnies de quatrième niveau, c'est en toute connaissance de cause dès le départ. Alors si ça leur convient, est-ce vraiment un problème?

Oui c'est un problème, parce qu'en acceptant des conditions de cul (et ya des compagnies qui sont décentes dans le pays, juste pas en grande quantité au Québec. Mais dès que tu sors du Québec, ca s'améliore.), ils posent un problème pour ceux et celles qui vont suivre et vont également se causer des problèmes pour leurs futures jobs.

C'est pas une question de 1 personne qui accepte de se faire crosser. C'est une question que les pilotes se tiennent et refusent de travailler pour des peanuts et dans certains cas, payer pour travailler...

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 07 Jan, 2011 16:44

Un autre fausse espoir ?

http://finances.ca.msn.com/photos/galer ... 785&page=8

Ont parle de $ 80 000 pour un salaire de Pilote de brousse

THEO

GUJO · Post by **GUJO** » Fri 07 Jan, 2011 17:00

Ca se peut peut-être, mais on parle bien de salaire « maximal» moyen, celui qui commence comme co-pi, je me demande bien c'est quoi, et si tu remarques, les espèces d'arbres ne sont pas dans le coin du Mistassini.

J'ai un très bon ami qui est partit opérer en afrique co-pi sur caravan, pas évident du tout.

Il y a 2 ans, on a croisé un pilote de brousse au Québec, disons moyen nord, il gagnait 12,000$ pour la saison de flottes, il opérait un otter turbine de quoi, 1,5M$, il partait avec son souper sur les genoux car il avait pas le temps de manger au sol. Est-ce la norme des salaires, je ne sais pas, mais je trouve que ces gars on de mausus de grosses responsabilités sur les épaules, et ça sans parler de la vie des gens qu'ils ransportent, du matériel, du stress de la météo qui est toujours belle au nord...

Birdman · Post by **Birdman** » Fri 07 Jan, 2011 17:00

Theo007 wrote:Un autre fausse espoir ?

http://finances.ca.msn.com/photos/galer ... 785&page=8

Ont parle de $ 80 000 pour un salaire de Pilote de brousse

THEO

Salaire MAXIMUM moyen! Y'a quand même une nuance. Mais c'est vrai que j'ai sourcillé moi aussi en voyant cela.

Est-ce vraiment le cas ? Peut-être que des pilotes de brousse sur le site pourraient nous éclairer.

Birdman

Bronco Billy · Post by **Bronco Billy** » Fri 07 Jan, 2011 17:08

Un co pilote au québec qui débute gagnera entre 20 et 30 000 par année.

Les différentes compagnies autour de montreal offre ces salaires.

Je crois que même Air Inuit qui est une compagnie de plus haut niveau offre quelque chose comme 28 000 pour les co pilotes qui débute!

jcdostie · Post by **jcdostie** » Fri 07 Jan, 2011 17:16

En v'la un pilote de brousse qui doit gagner 80K $ par année.

Et garocher un 185 comme ça sur une piste, tu rebondis pendant une semaine.

Et pour ton post theo, je crois que ça se passe pas dans le nord de la province, où les salaires des pilotes de brousse ne sont vraiment pas à la hauteur de leur talent

JC

Charles · Post by **Charles** » Fri 07 Jan, 2011 17:37

Theo007 wrote:Un autre fausse espoir ?

http://finances.ca.msn.com/photos/galer ... 785&page=8

Ont parle de $ 80 000 pour un salaire de Pilote de brousse

THEO

Je me demande à quel point il faut prendre cet article au sérieux... As-tu vu la page un peu avant dans le même article? http://finances.ca.msn.com/photos/galer ... 785&page=6

Charles

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Fri 07 Jan, 2011 17:38

GUJO wrote:
Il y a 2 ans, on a croisé un pilote de brousse au Québec, disons moyen nord, il gagnait 12,000$ pour la saison de flottes, il opérait un otter turbine de quoi, 1,5M$,

Ce gars doit être un loser...je volais ce type d'appareil il y a 4 ans pour 9k/mois en été et 7k en hiver. Faut dire que c'était à Yellowknife.

J'ai gagné (en m'amusant) 7+k/mois sur Cessna 206 à Inuvik il y a dix ans.

Gilles

damien · Post by **damien** » Fri 07 Jan, 2011 17:50

Bonjour JC,

Y s'en *** pas mal, l'appareil n'est pas à lui et payer par les contribuables et son salaire, ses bénéfices et sa pension après 20 ans de service également.

Damien

jacdor · Post by **jacdor** » Fri 07 Jan, 2011 17:54

Bronco Billy wrote:Un co pilote au québec qui débute gagnera entre 20 et 30 000 par année.

Les différentes compagnies autour de montreal offre ces salaires.

Je crois que même Air Inuit qui est une compagnie de plus haut niveau offre quelque chose comme 28 000 pour les co pilotes qui débute!

Le problème est justement de débuter.

JD

Zico · Post by **Zico** » Fri 07 Jan, 2011 18:11

jacdor wrote:
Bronco Billy wrote:Un co pilote au québec qui débute gagnera entre 20 et 30 000 par année.

Les différentes compagnies autour de montreal offre ces salaires.

Je crois que même Air Inuit qui est une compagnie de plus haut niveau offre quelque chose comme 28 000 pour les co pilotes qui débute!
Le problème est justement de débuter.

JD

D'après ce que je comprends, les babyboomers commencent à débarquer de la job. Le bon temps pour les pilotes "lowtimer" est peut-être à nos portes.

Martine

mrenaud · Post by **mrenaud** » Fri 07 Jan, 2011 20:02

damien wrote:Bonjour JC,

Y s'en **** pas mal, l'appareil n'est pas à lui et payer par les contribuables et son salaire, ses bénéfices et sa pension après 20 ans de service également.

Damien

Tu connais quoi a voler un C-17? Tu penses pas que ca pourrait etre une procedure autorisé (comme ce l'est sur le F-18, atterrissage avec un angle de descente de 3 degrees). C'est la meilleure manière d'atterrir court. S'en fou des 350 passagers derrière, parce qu'il n'y en a pas, et qu'il se fait probablement tirer dessus quand il fait ca en théatre opérationnel.

Ce que tu ne connais pas, tu n'en parles pas.

jcdostie · Post by **jcdostie** » Fri 07 Jan, 2011 20:05

mrenaud wrote: Tu connais quoi a voler un C-17? Tu penses pas que ca pourrait etre une procedure autorisé (comme ce l'est sur le F-18, atterrissage avec un angle de descente de 3 degrees). C'est la meilleure manière d'atterrir court. S'en fou des 350 passagers derrière, parce qu'il n'y en a pas, et qu'il se fait probablement tirer dessus quand il fait ca en théatre opérationnel.

Moi, je trouve ça super de voir cet énorme appareil "rentrer" comme ça dans le sol, à ce taux de descente et que ça ne rebondisse pas du tout !!!

JC

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Fri 07 Jan, 2011 20:11

On dirait que le gars connait sa machine hein?

Il pourrait faire quelques unes de nos petites pistes au Yukon!

Gilles