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Mercredi le 4 Aout 2010, Je part de pour un vol avec air canada de Dorval à Vancouver, et ensuite de Vancouver à Whitehorse Yukon.
Je fais un ferry flight pour un monsieur qui à acheter un Piper J3 Cub et je remene l'avion à beloeil. Grace à mon ami "booter" qui ma trouver le contrat, j'ai une belle opportunité pour faire un vol que j'ai toujours voulu faire Je vais avoir une caméra avec moi et le "spot" de "booter" (Patrick Gilbert).
Mercredi le 4 Aout 2010, Je part de pour un vol avec air canada de Dorval à Vancouver, et ensuite de Vancouver à Whitehorse Yukon.
Je fais un ferry flight pour un monsieur qui à acheter un Piper J3 Cub et je ramene l'avion à beloeil. Grace à mon ami "booter" qui ma trouver le contrat, j'ai une belle opportunité pour faire un vol que j'ai toujours voulu faire
martint wrote:Bravo Sam, tu y vas en grande.
J'aimerais beaucoup faire ce genre de vol.
Le vol en montagne, est-ce que tu dois avoir une formation quelconque??
Cheers!
Martin (FJAR)
Merci Martin,
et non, pas besoin de formation. je suis au nord de les grandes montagnes. Il y a rien de plus gros que 6000' dans mon chemin.
martint wrote:Bravo Sam, tu y vas en grande.
J'aimerais beaucoup faire ce genre de vol.
Le vol en montagne, est-ce que tu dois avoir une formation quelconque??
Cheers!
Martin (FJAR)
Merci Martin,
et non, pas besoin de formation. je suis au nord de les grandes montagnes. Il y a rien de plus gros que 6000' dans mon chemin.
Sam ( qui a bien hate de partir! )
Par contre garde les yeux ouvert entre Watson lake et fort Nelson il y a environ 200 miles nautique et les FSS non aucune idée qu'est ce qui ce passe cote meteo entre les deux, J'en ai fait l’expérience quelque fois.
Watson Lake = cavok, Fort Nelson = cavok mais 75 miles de turbulance et de " mais d'ou ca sort toute cette meteo" Ne sous estime pas la hauteur des Montagne a traverser parce qu'elle ne sont pas haute. Ce n'est pas dans les plus grosses Montagnes que tu vas frapper les plus grosses turbulences
Sur l'une de mes traversées avec un vole prévue de 1.50 hr d'apres la prevision des vent a Watson et F Nelson et avec a bord 2.50 hr de fuel
J'au du atterrir 15 miles AVANT F Nelson sur l'Alaska Highway pas assez de fuel pour me rendre J'ai fait venir un drum de Nelson par la route.
Les vent (ground speed de 35 a 40 noeud) la turbulence (AME malade)et la neige n'etaient pas dans le briefing Met que j'ai recu. Le FSS etait tout surpris d'entendre le resume du vol. Cette partie la et aussi vers le Nord sont un peu spéciales mais ca vas valoir le voyage.
La partie Whitehorse a Watson pas de probleme apres Fort Nelson "piece of cake"
Si t'as un GPS genre Garmin 296, assures-toi qu'il enregistre, tu pourras uploader tes traces dans l'ordi par la suite, en 3D et voir tout ça sur Google Earth.
Et dans l'autre sens, tu peux aussi faire un trajet et le charger dans le GPS.
Assures-toi de pas trop pousser la météo, la machine ou toi. Les forêts et les champs du Canada sont parsemés de pilotes qui voulaient "que ça marche".
L'APBQ et Philcom a fourni un téléphone satellite à Samuel. Je suis allé lui livrer personnellement chez lui 10 minutes avant son départ.
L'aventure de Samuel sera présentée dans notre prochaine édition de La Brousse. Je sais que plusieurs d'entre-vous êtes impatients de lire ça.
Si vous avez des questions que vous aimeriez soulever et pour lesquelles Samuel pourrait vous répondre dans cet article, vous pouvez me les envoyer à webmestre@apbq.com d'ici le 14 août. Merci
WOW, Je viens de voir ce poste pour la première fois.
Bon vol Samuel et soit très prudent. Je suis certain que tu as toutes les exigences requises pour un vol comme celui-la.
On va te suivre sur le SPOT çà c'est certain.
Très beau geste de la part de l'APBQ et Philcom pour le tel satellite.
Félicitation
Je vais avoir une caméra avec moi et le "spot" de "booter" (Patrick Gilbert). 
