Pilotes Québec

Olivier à tout a fait raison. L'idée du V-22 ne vient absolument pas du CL-84. Bell a conçu et volé le XV-3 bien avant et ils ont ensuite conçu le XV-15 pour finalement aboutir avec le V-22.

Bell a englouti beaucoup de son propre argent dans ces projets avant que les forces armées Américaines ne ...

Superbes photos Djipibi! Elles rendent vraiment justice à ces appareils!

J'étais parmi les spectateurs qui ont assisté à ce spectacle. Je dois dire que c'est une machine assez impressionnante! Quand j'étais petit, j'ai vu le XV-15 (démonstrateur de Concept) voler chez Bell à l'usine de Hurst au ...

Ouais, le 427 est un peu plus élancé que le 429. Par contre, l'espace interne du 429 éclipse complètement l'espace interne du 427. Faut aussi mentionner que les performances du 429 sont meilleures et que la technologie est plus sophistiqué.

Et finalement, une vérification Pré-envol (en anglais):

[youtube]FQBWlU0Yrkk[/youtube]

Un autre ici:

[youtube]jHiQ7_zY5fY[/youtube]

T'inquiète pas, j'ai des vidéos de 429 pour rammener le sujet à l'ordre!

[youtube]baax-PlFXNM[/youtube]

L'upgrade de puissance du 412 ne fera pas en sorte que la charge utile de la machine soit plus élevée mais elle va améliorer les performances en altitude et à température élevée. Ça va aussi améliorer les performances sur un seul moteur. Le PT6-T9 dans le 412 c'est pas nouveau, ils l'ont fait pour l ...

Ces bris ne sont rien d'extraordinairement anormal pour un hélicoptère. Quand nous avions un EC 120, nous avions des problèmes avec le moteur. Il ne passait pas son power check. Une fois le moteur remplacé, les power check passaient mais de façon très marginale. Il y avait d'autres petits problèmes ...

Ben disons que ceux qui sont en moyens de s'acheter un Astar ont aussi les moyens de se payer un hagar avec une porte assez large pour ne pas avoir besoin d'enlever les pales après chaque vol.

Ceci dit, il est nécessaire de les enlever pour les inspections, soit aux 100 et 500 heures.

Si je me rapelle bien, les pales d'un BA pèsent 89 livres.

Ça arrive souvent qu'on doive enlever les pales d'un hélico avant de l'entrer dans le hangar. C'est pas un problème pour les bipales mais les machines comme les Astars qui possèdent 3 pales et plus prennent beaucoup de place à l'intérieur si on enlève pas les pales. C'est pas une procédure compliqué ...

Héli-Inter a pris livraison du 600e hélicoptère à sortir de l'atelier d'Eurocopter Canada. Il s'agit d'un AS350 B3! Voici un article en anglais: http://www.verticalmag.com/control/news ... =4&a=15589

Je crois que le crochet d'Onboard Systems est le seul approuvé pour le R44. Je peux me tromper mais j'ai regardé et je n'ai pas trouvé d'autres fabricants approuvés. J'ai regardé sur le site de Robinson pour avoir plus d'info mais il n'y a pas beaucoup d'info. Vous pouvez toujours chercher dans l ...

Tout ce que ça prend, c'est un crochet en dessous de la machine comme celui ci: m

Ensuite, ça prend une longline en acier (facilement procurable et peu coûteuse) ou en kevlar (Moins facilement procurable et pas mal plus dispendieux mais pas mal plus léger). Le remote hook n'est pas obligatoire ...

J'ai passé pas mal de temps à Radisson pour la job donc je dirais que je suis assez famillier avec le coin. Radisson c'est un village d'environ 500 habitants. On y trouve une épicerie, 2 bars et 2 restos. Le coût de la vie y est plus élevé qu'en ville et le choix des aliments à l'épicerie est plutot ...

13 millions de dettes c'est rien d'inimagineable quand tu opère 2 dauphins désuets pleins de snags et que tu prends de l'expansion trop vite. Ils avaient aussi 2 Bell 429 en commande avec des options pour 5 autres machines. C'était beaucoup trop de dépenses pour un OSBL et je n'irais pas dire que ...

Un fenestron consomme plus de puissance. Un des facteurs est la vitesse de rotation qui doit être plus élevée afin de pouvoir assurer la même force anti-couple que le rotor de queue conventionnel.

Peu importe le le fabriquant, ce genre d'appareil restera un mode de transport très dispendieux.

Quant au X2, ce n'est pas un concept nouveau. Lockheed a déja essayé avec le Cheyenne et le programme a été mis de côté car il était trop dispendieux. Je crois que les russes ont aussi étudiés ce ...

Bell a mis près de 50 ans pour développer le tiltrotor. Le V-22 vient tout juste d'entrer en pleine production. Ils n'ont toujours pas certifié le BA609 et ca fait près de 10 ans qu'ils travaillent la dessus avec l'aide d'Agusta. En plus, Bell commence a avoir des doutes sur la rentabilité d'un tel ...

Très triste cet évènement là. Toutes mes sympathies aux familles des victimes et à l'équipe d'Héli-Excel.