Pilotes Québec

Bonne année à vous tous! Pour moi l’année 2022 me permettra de terminer la réfection de mon sportsman de wag aero.

J’ai opté pour le merisier russe que j’ai trouvé chez BMR à Saint-jean-chrysostome, je dois faire une réparation sur un tube de longeron inférieur avant de remettre le plancher. Tant qu’à y être je vais refaire la toile du fuselage. Un projet qui s’étire, mais qui va me faire apprendre.

Il est difficile de trouver un plywood marin 1/4 d’épaisseur. Le seul endroit disponible jusqu’à date est chez aircraft spruce

Ok merci beaucoup Pierre!

Merci, je vais publier des photos de ce projet.

Bonjour, je vais changer le plancher d’un sportsman 2+2. Quel est le meilleur plywood à utiliser pour ce projet? Quel est le meilleur traitement pour un plancher en plywood? Vernis? Époxy? Merci!

Merci beaucoup Olibuilt, je vais étudier cela.

Merci olibuit, j’ai essayé le lien mais il ne fonctionne pas. Il veulent également une photo de l’avion. L’assureur est probablement frileux à l’idée d’offrir une soumission sur un construction amateur. Pour m’encourager je me dit que toutes les informations disponibles me seront utile dans le futur.

Bonjour, est-il possible de trouver les specifications des ailes de type Guilbeault? les plans de construction sont-ils toujours disponible? Je pose ces questions car mon assureur me demande qu'elles modifications avait été apportées à mon Sportsman de wag aero pour que le gross weight passe de 2200 ...

Merci beaucoup pour ces infos, c’est très apprécié et instructif. Sur roues ou sur skis, est-ce qu’un bushcaddy lors d’un décollage ou d’un atterrissage pourrait plus facilement basculer sur le nez ou au contraire elle peut facilement être utilisée sur un terrain inégal, neige profonde etc...?

Oui Abud je connais très bien Jimmy c’est mon voisin de hangar à Baie-Comeau. Merci pour ton anecdote à propos d’un vol à Terre-neuve, ce n’est pas banal comme expérience de vol.

Les bush sont tous intéressant, mais le L-160 répondrait plus à mes besoins.

En fait, je vol principalement sur la Côte-Nord, les vents sont souvent très présent, est-ce que l'avion demeure suffisamment maniable pour effectuer des vols de brousse (terrains montagneux) lorsque les vents prédomine à 10 rafales à 20 kts par exemple. Merci!

Bonjour Bob! Avec l’expérience acquise avec les bush caddy, j’aimerais avoir ton opinion sur les capacités de l’appareil avec les vents, l’endurance du fuselage sur flotteurs, l’entretien général etc...Le fait que la compagnie n’est plus accessible, est-ce que cela te semble un problème à long terme ...

Très interressant de suivre les projects de construction. Félicitation!!

Un challenger performe bien sur flotteurs avec un 503 si on le maintient sous le poids max autorisé. Au dela du poids max, donc avec deux personne abord, le 582 va offrir des performances j'imagine acceptable. Moi j'ai le 503 sur flotteurs et il performe bien car je vol seul. J'embarque un passager ...

Allo Zico!

Avec l'augmentation de l'intensité des tempêtes et des pertes comme celles-là, les primes d'assurance n'ont seront plus abordable pour monsieur et madame tous le monde.

Le registre existe peut être pour réduire à long terme le nombre d'armes à feux en circulation. J'essaie encore de comprendre les bénéfices d'un registre. Quand j'interviens auprès des personnes ayant des idées noires, les policiers se servent du registre pour retirer les armes à feux du milieu et ...

Ce que je constate c'est que les bearing de crank surtout du côté hélice vont s'user plus ou moins vite selon plusieurs facteurs. C'est un moteur simple qui demande quand même une bonne expertise lors de l'overall. Étant donné que je n'ai pas cette expertise, je laisse cela aux experts rotax.