Bonjour
http://www.histomobile.com/dvd_histomob ... /132-1.htm
(c'est une amélioration des culasses Ricardo)
Regarde les recherches que Continental on faite et pourquoi ils ont abondoné (certification d'un allumage éléctronique ) et regarde pourquoi les automobile ont également abondoné (catlyseur) pour que un catalyseur soit fonctionel on doit marcher a un ratio 1/14,7 plus riche que le ration le plus rentable 1/18 juste pour avoir suffisament de chaleur dans le catalyseur.
Pas d'accord que les moteurs d'avions n'ont pas évolués
le plus grand frein c'est la certification et les poursuites sur les constructeurs , avec ce grand principe de précaution on avance lentement vers une amélioration, des moteurs déja longuement testé ..
Actuellement la technologie automobile avance trés vite et jamais l'aviation arrivera a ratrapper ce retard (du moins tant que la longue procedure de certification sera appliquer de cette facon )
Les moteurs Lycoming ou Continental ressemblent a ceux des années 46 ,mais les materiaux ont changés , cylindre en Ceramil , soupape au sodium tige et soucoupe en materiaux differrent, siege de soupape stélite , guide de soupape dans une fonte allié , cam plus largue , cousinet de meilleur qualité , piston forgé ring laser, le
beucoup de petits details qui on ne remarque pas .
Il se fait des moteurs (clon) de Lycoming avec des améliorations un rolleur cam , allumage éléctronique P-Mag comme il ne passe par la certification cela permet d'y apporter des inovations bien éprouvée en automobile .
Pour ce qui est de mettre une injection électronique multipoint sur un avion ,les constructeurs preferent la sécuritée de fonctionement plutot que de se mettre a la merci d'une panne éléctrique, ou éléctronique , les gains sur le carburant ne serait pas aussi spéctaculaire que sur un autos
un avion marche la majorité du temps a régime constant a 75% une auto cela fait que varier la vitesse et les moteurs autos utilisent le plus souvent 30% de leur puissance .
Un autre probléme quand on adapte un moteur autos dans un avion, c'est l'approvisionement en pieces , les models de moteurs changent au 10 ans voir moins , le suivie en pieces 20 ans aprés ?? mise a part Mercedes serie 123 tandis que les avions les nouvelles pieces un piston de 2010 rentre dans un moteur concut en 1948 ..
Pour l'économie , même en gardant un ancien moteur lycoming avec quelques petites modifications on arrive assez proche d'une moteur autos .
Dans le certifié tu ne peut même pas poser un allumage éléctronique , pas plus que placer l'avance a 30 sur un O-200 (alors que son rendement augmenterait en croisiere et faible charge) pas plus que placer un sonde oxygéne sensor pour ajuster ta mixture qui serait nettement superieur au EGT .
André
Aussi pourquoi pas l'injection électronique de carburant par exemple??
Ça coûte combien? 2-3000$ j'imagine?? Louis, as-tu vu une différence de puissance au décollage??
Y paraît que ça marche pas à peu près selon les pilotes que je connaîs qui en ont piloté 8) 
