Huile à frein pour C 150

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 23 Apr, 2009 08:35

J'ai du défaire un caliper sur mon avion et bien entendu, l'huile s'est vidé. J'ai replacé le caliper, rebranché la hose mais je dois remettre de l'huile dans le système hydraulique. Je sais que ça se fait en remplissant par le bleeder du caliper.

Quelle sortes d'huile à frein doit-on mettre dans le circuit

, et sur le cylindre dans l'avion, dois-je enlever un bouchon ou quelque chose du genre pour laisser sortir l'air

Est-ce qu'on remplie ça jusqu'a ce que l'huile sorte par le haut

Jacques3012

martint · Post by **martint** » Thu 23 Apr, 2009 09:02

Sur mon C140, ce sont des freins McCauley.
Quand le mécano l'a fait c'était par le bas effectivement.
Dans l'avion rien à dévisser, c'est un genre de boulon en plastique et il est ventilée. Alors je tenais une guénille sur le boulon et quand l'huile s'est mise à sortir il a cessé. Assez simple comme procédure.
Je sais pas quel type d'huile par contre.
Martin (FJAR)

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Thu 23 Apr, 2009 09:25

Salut Jacques,
Pour l'huile, probablement que n'importe laquelle des trois dans le bas de la page http://search.skygeek.com/?query=fluid& ... spilotshop fait l'affaire. Moi j'ai trouvé la Royco 756 ( idem à la Shell 41) dans un atelier mécanique à St-Hubert. Tu ne devrais avoir de problème à t'en procurer. C'est pas mal standard. La Royco 782 est synthétique et plus difficle à trouver. Entre autre, elle a l'avantage d'avoir un point d'inflamabilité plus élevé. Ce qu'on m'a dit c'est qu'elle est plutôt utilisée sur les appareils plus rapides qui demandent plus de freinage (température des freins plus élevé)

Sylvain

Luscombe · Post by **Luscombe** » Thu 23 Apr, 2009 09:30

Jacques la procédure est expliqué dans le maintenance manual. Si tu n'as pas déjà le manuel, il est disponible ici:

http://www.micro-tools.net/pdf/Cessna/

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 23 Apr, 2009 09:32

MERCI tout le monde.

Je vérifie ça

Jacques3012

denimich · Post by **denimich** » Thu 23 Apr, 2009 09:49

martint wrote:.....
Dans l'avion rien à dévisser, c'est un genre de boulon en plastique et il est ventilée. .Martin (FJAR)

Jacques, vérifie ton bouchon avant de commencer. J'ai déjà vu un bouchon non-ventilé qui avait été installé sur un cylindre de frein.

Denis

capt sourir · Post by **capt sourir** » Thu 23 Apr, 2009 10:41

Tu a besoins d'une huile qui répond à la norme MIL-H-5606 à base de pétrole ou MIL-H-6083 qui contient des agents anti-corrosion. La royco 782 (MIL-H-83282) est une huile compatible qui résiste au feu mais qui supporte moins bien les basses températures (-40)

Certains produits synthétiques à base d'esthers de phosphates vont faire fondre tes O-ring. On le trouve souvent sous l'appelation "skydrol."

Si vous utilisez du Skydrol dans votre avion personel, je vous salue

Tonio

iceman · Post by **iceman** » Thu 23 Apr, 2009 10:58

Dans les CA plusieurs utilisent de l'huile a transmission Dextron. C'est ce que j'utilise.

Mais le tout depend de ton systeme de frein et ce qu'il y avait comme huile a frein. Il y as la AeroShell pour frein rencontre la norme Mil H-5606A en aviation. Phillips as la meme chose.

Il faut se tenir loin des liquide de frein automobiles qui absorbe l'humiditee et au silicone.

Alain

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 23 Apr, 2009 11:05

L'huile qui était dans mon système est rouge mais ne sent pas l'huile à transmission dextron II et semble plus claire. Je vais aller voir chez Grondair pour m'en acheter une pinte, je vais être certain d'avoir la bonne huile mais je croyais que de l'huile à frein d'auto ferait la.

Soyez sans crainte, je ne l'ai pas essayé

Merci

P.S. Si les bouchons sont constamment ventilé, comment je vais faire pour garder mon huile dans le système de frein quand je vais voler à l'envers

Jacques3012

capt sourir · Post by **capt sourir** » Thu 23 Apr, 2009 11:07

J'ai édité un peu mon dernier post

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Thu 23 Apr, 2009 11:08

Moi pour faire ce travail, je me suis acheté une petite pompe (burette?) à l'huite chez Can Tire, à laquelle tu raccorde un boyau de Tygon (caoutchouc transparent). Tu pompes jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le boyau, puis tu branche sur le nipple au bas du caliper. Tu desserres le nipple et tu pompes jusqu'à ce que ça déborde au master cylindre. Tu resserres le nipple et tu test tes freins pour t'assurer qu'ils ne sont pas spongieux. Le tour est joué.

Mais sur un certifié, le travail doit être effectué par un AME, en autant que je sache

capt sourir · Post by **capt sourir** » Thu 23 Apr, 2009 11:09

Tiens, un lien pour lecture de chevet

http://www2.tech.purdue.edu/at/courses/ ... /CH9_2.pdf

Tonio

capt sourir · Post by **capt sourir** » Thu 23 Apr, 2009 11:13

CH300-FNQI wrote: Mais sur un certifié, le travail doit être effectué par un AME, en autant que je sache

C'est exact. Ce n'est pas un travail élémenaire.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 23 Apr, 2009 11:19

CH300-FNQI wrote:Mais sur un certifié, le travail doit être effectué par un AME, en autant que je sache

C'est ce que je pensait

J'en suis un AME, à l'usine je fait de l'Automatisation, je suis aussi Mécanicien et je fait de l'Electronique

Jacques3012

capt sourir · Post by **capt sourir** » Thu 23 Apr, 2009 11:23

C'est drôle, j'ai rarement vu une entrée dans un logbook pour un bleed de freins tout seul....

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 23 Apr, 2009 11:39

CH300-FNQI à écrit: Mais sur un certifié, le travail doit être effectué par un AME, en autant que je sache

On va se dire les vrais affaires

J'ai défait complètement mon avion en pièces mis à part le moteur que j'avais enlevé de l'avion et le système de yoke et le dash. Par contre, tout le reste à été défait, nettoyé, pour certaines pièces remplacées et lubrifié avant l'assemblage. J'ai mis toutes les vis, boulons, écrous, rondelles, cutter pin, joint étanche pour l'oléo etc, en neuf partout ou j'avais enlevé une pièce. J'ai complètement le droit de le faire, je me suis informé auprès de Transport Canada en autant, et je le répète, en autant qu'un mécanicien d'entretien d'aéronef vérifie, et par la suite, signes les livres.

Alors, ce n'est pas le simple fait que j'ajoutes de l'huile à frein qui va faire la différence dans mon projet. Je peut prouver que j'aurai mis la bonne huile, j'aurai une facture pour le prouver et ça se vérifie si la pédale est tendre ou ferme.

Personnes ne vas m'empêcher de travailler sur mon avion, je le fait consciencieusement et je fait tout vérifier, je veux rester dans la légalitée.
Ce que je ne suis pas capable de faire, je le fait faire, c'est tout.

Que ce soit un UL ou un CA ou un avion certifié, personnes ne veut se tuer en vol, moi le premier

Jacques3012

capt sourir · Post by **capt sourir** » Thu 23 Apr, 2009 11:42

Je suis persuadé que cet avion là va être pas mal su'à coche.

Je suis pas mal certain que c'est un opinion partagé.

Tonio 8)

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 23 Apr, 2009 11:44

capt sourir wrote:Je suis persuadé que cet avion là va être pas mal su'à coche.

Je suis pas mal certain que c'est un opinion partagé.

Tonio 8)

Qu'est-ce que tu veut dire par la?

Je ne comprend pas l'expression

Ça va être correct ou pas

Jacques3012

iceman · Post by **iceman** » Thu 23 Apr, 2009 11:56

Il veut dire un tres bon travail, du coter superieur

8)

Alain

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 23 Apr, 2009 12:04

J'aimes mieux ça d'même

Jacques3012