Quiz 57 - 1320 livres pour les LSA

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 18 Sep, 2007 08:20

Une petite facile pour me faire pardonner le dernier quiz… :oops:

Pourquoi le poids maximum d’un avion léger de loisir (LSA/Light Sport Aircraft) a-t-il été fixé à 1320 livres au lieu de quelque chose de plus simple comme 1300 ou 1400 livres ?

Paul :D :D

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Tue 18 Sep, 2007 08:40

Serait-ce à cause des mesures métriques :?:

600 kilos = 1,322.77 livres

Daniel

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 18 Sep, 2007 09:01

Super Daniel,

Tu as la moitié de la réponse... Donc un p'tit Goldstar pour toi. ;)p

Mais pourquoi 600 kilos ou 1320 livres? :?:

Paul :D :D

sierra · Post by **sierra** » Tue 18 Sep, 2007 09:19

Dépassé ce poid là y va changer de classe, y va être considéré comme un vrai avion et non comme ultra-léger???? :lol:

Serge

Feel Good · Post by **Feel Good** » Tue 18 Sep, 2007 09:20

Selon le site de transport Canada, ca dit que c'est 544 Kilo (1199 lbs) pour un ultra-léger...

RedStorm · Post by **RedStorm** » Tue 18 Sep, 2007 10:16

Feel Good wrote:Selon le site de transport Canada, ca dit que c'est 544 Kilo (1199 lbs) pour un ultra-léger...

Ouais, mais si tu regardes le premier message, la question porte sur les LSA (Light Sport Aircraft) et non pas sur les ultra-légers..

J-F 8)

Feel Good · Post by **Feel Good** » Tue 18 Sep, 2007 11:21

Oups, mon erreur

snowman · Post by **snowman** » Tue 18 Sep, 2007 13:01

parce que le temp que quelqu'un ponde ce chiffre magique , ça créé de l'ouvrage pour un fonctionnaire durant une couple de jour...

martin

P.S. Non mais sans rire 600 x 2.2 , arrondie = exactement 1320 ça doit etre pour ça

treer1 · Post by **treer1** » Tue 18 Sep, 2007 13:08

Mais pourquoi 600 Kg, c'est surement pas un chiffre par hazard

Moi je dirais que c'est un chifre qui a rapport avec le fait que ca te limite à deux passagers, donc 600 KG, on enlève 400 KG pour l'avion et il reste 200 K pour l'essence et les pax. Donc c'est sure que tu ne réussiras pas à faire un avion 4 places avec une masse de moins de 600 Kg.

Bye
treer1
Eric Tremblay

PaulD · Post by **PaulD** » Wed 19 Sep, 2007 12:30

Aigleca wrote: Pourquoi le poids maximum d’un avion léger de loisir (LSA/Light Sport Aircraft) a-t-il été fixé à 1320 livres au lieu de quelque chose de plus simple comme 1300 ou 1400 livres ?

LA réponse recherchée:

1320 livres (1322,8 pour être plus précis) représente 600 kilogrammes. Cette mesure provient de celle utilisée par les européens et une bonne partie du monde.

Et oui, vous avez bien lû. Les américains ont repris la mesure européenne. Ils n'en ont pas inventé une !!!

Paul

JC · Post by JC » Wed 19 Sep, 2007 15:06

Americain????????
Ne parle t'on pas de 'canadien'
JC

PaulD · Post by **PaulD** » Wed 19 Sep, 2007 15:15

JC wrote:Americain????????
Ne parle t'on pas de 'canadien'
JC

T'as bien raison, ma phrase était incomplète.

J'aurais dû écrire... "Les américains ont repris la mesure européenne. Ils n'en ont pas inventé une !!! Évidemment, on a suivi les normes de nos voisins du sud !!

Paul

Herk · Post by **Herk** » Wed 19 Sep, 2007 22:51

JC wrote:Americain????????
Ne parle t'on pas de 'canadien'
JC

La classe "LSA" (Light Sport Aircraft) s'applique qu'aux Etats-Unis et non pas au Canada. C'est en fait une nouvelle licence que la FAA a cree a laquelle les pilotes peuvent piloter que certains types d'avion. Le poids max de 600 kg est une des restrictions qui s'applique aux avions eligible pour un pilote qui detient la licence LSA.

Steve
http://www.faa.gov/licenses_certificate ... ochure.pdf

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 20 Sep, 2007 12:32

Pour être un ti-peu plus précis, l'initiative de la classe LSA (Light Sport Aircraft) vient en fait de la EAA. La FAA l'a acceptée suite aux pressions et demandes des pilotes et de la EAA.

Devant la monté des coûts d'entrée dans l'aviation générale (c'est bien beau des Cirrus, Diamond et compagnie mais çà coûte des $$$ en titi !), la baisse des inscriptions à la licence de pilote et, le vieillissement de la population des pilotes, la classe LSA permet d'obtenir des avions à prix plus abordable, d'obtenir sa licence avec un simple médical équivalent à celui requis pour un permis de conduire automobile (Classe 4 ici je crois) et de relancer en quelque sorte l'aviation générale.

Depuis, des dizaines de nouveaux modèles sont apparus (surtout d'Europe), les gros noms comme Cessna et Cirrus sont entrés dans la danse et il semblerait bien que la quantité de demande de licence soit à la hausse.

Donc, çà semble fonctionner...

Je ne me souviens plus: est-ce que le Canada va suivre ? Va-t-on regrouper les ultra-légers et la classe Loisir dans cette catégorie ? On sait que généralement, TC suit pas mal nos voisins américains...

Michel C-GNCJ

Herk · Post by **Herk** » Thu 20 Sep, 2007 15:14

Bien à ce que je peut voir la classe LSA là-bas ressemble beaucoup à notre Permis de pilote loisir ici mis à part les conditions sévères qu'ils appliquent à leurs avions. (La license loisir aux USA est vraiment différente de la notre!)

Pour les Ultralégers nous avons les ''AULA'' (Assez permissif) qu'ils n'ont pas aux USA. Ceci dit, la plupart des Ultralégers qui se qualifie ''AULA'' ici se class LSA aux États-Unis.

Donc mon opinion est que je crois que nous avons fait ce pas en avant ici au Canada bien avant nos voisins du Sud. 8)

Steve

Luscombe · Post by **Luscombe** » Thu 20 Sep, 2007 15:39

La permis de loisir canadien permet de voler un aéronef non-haute-performance, ayant un maximum de 4 sièges, de moins de 4500lbs VFR de jour un seul passager. On peut rajouter les flottes aussi.
J'ai un permis de pilote loisir et je peux donc m'acheter et piloter un Cessna 182 si ça m'en dit... ou encore un 180 sur flotte et ce, tout a fait légalement. J'ai besoin d'un médical catégorie 4 que je peu obtenir en allant voir mon médecin de famille, payé par ma carte soleil.

Un détenteur de licence LSA ne peut pas s'acheter un 182, il est limité a un aéronef de deux place de moins de 1320 lbs gross weight. Un 172 pèse plus que ça à vide.

Édité:
Non-High Performance Airplanes (*)
Aircraft with a minimum flight crew of one, a Vne (never exceed) below 250 knots IAS and a Vso below 80 knots IAS. For amateur-built aeroplanes, a wing loading below 13.3 lbs/sq ft without flaps or 20.4 lbs/sq ft with flaps.

Donc si je m'en tiens à cette définition même les Mooney et Bonanza peuvent être piloté par un détenteur de permis de pilote loisir canadien (tiens ça me donne le goût

)...
Comparer le permis LSA au permis loisir canadien serait comme comparer des pommes a des oranges, les LSA étant limité par le poids et les vitesse (cruise 138MPH max, 51 MPH stall max et 1320lbs gross)

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 20 Sep, 2007 17:31

Effectivement, le Canada est plus avant-gardiste en ce qui a trait aux licences et catégories d'avions.

La classe "entretien par le propriétaire" en est un autre exemple... Les américains eux sont encore à se demander s'ils ne vont pas créer une classe "Vintage" aux caratéristiques semblables.

Michel C-GNCJ

PaulD · Post by **PaulD** » Thu 20 Sep, 2007 18:41

Oups! Désolé de ne pas avoir vérifié la réponse avant !!!

Et merci à vous tous qui m'avez corrigé.

Paul

Herk · Post by **Herk** » Fri 21 Sep, 2007 22:08

Luscombe wrote: Comparer le permis LSA au permis loisir canadien serait comme comparer des pommes a des oranges, les LSA étant limité par le poids et les vitesse (cruise 138MPH max, 51 MPH stall max et 1320lbs gross)

Bien en fait je parlais que c'est une bonne évolution le LSA au US. Je comparait le permis Loisir Canadien avec le permis Loisir Américain car il existe aussi. Il est par contre tres restrictif dans le genre que les vols a plus de 25nm de votre base sont interdit etc...

Donc, LSA au USA est de beaucoup supérieur au Loisir USA!

Steve

Pilotes Québec

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