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Oublie pas de noua envoyer une photo de toi devant le Beaver afin qu'on puisse changer ta photo sur la page d'accueuil du site.... du 140 au Beaver !
Avec le nouveau plan pour le nord que Jean Charest vient d'annonce, tu risques bien d'avoir de la job jusqu'à la fin de tes jours dans le grand nord mon Bob !
GLAB wrote:C'est bien vrai, un Beaver, çà gâte un pilote, mais on aime bien s'en gâter quand même.
Jacques
Jacques,
Tout à fait d'accord que cette facilité aide énormément dans des missions qui ne sont pas toujours faciles. Au moins, ça enlève le fardeau du pilotage du reste de la job!
Oh oui et mon gars a trouvé son pilte de Otter donc tu peux arrêter tes recherches. Merci infiniment pour ton dévouement et ton appel de ce matin; c'est grandement apprécié!
GLAB wrote:C'est bien vrai, un Beaver, çà gâte un pilote, mais on aime bien s'en gâter quand même.
Jacques
Jacques,
Tout à fait d'accord que cette facilité aide énormément dans des missions qui ne sont pas toujours faciles. Au moins, ça enlève le fardeau du pilotage du reste de la job!
Oh oui et mon gars a trouvé son pilte de Otter donc tu peux arrêter tes recherches. Merci infiniment pour ton dévouement et ton appel de ce matin; c'est grandement apprécié!
Jacques3012 wrote:Un Beaver, c'est tu un avion docile ou c'est capricieux à voler
Jacques3012
Docile à l'extrême Jacques. Facile, facile, et encore plus sur flottes; tellement facile qu'on désapprend à piloter quand on ne vole que ça.
Gilles
Gilles et Jacques (Glab),
Quand j'ai magasiné les Beaver avant d'acheter le C-206, quelques pilotes m'ont aussi dit que le Beaver était très facile à piloter, mais à l'intérieur de ses limites, c'est à dire qu'ils m'ont dit que cet appareil était plus capricieux en virages serré et que ça décrochait "cochon", est-ce exact? On m'a aussi dit que le Beaver avait des comportements plus sensibles que par exemple un 185 ou un 206 en fonction du weight and balance.
Je me pose ces questions puisque même si j'ai choisi le 206, j'ai pas éliminé la possibilité d'acheter un Beaver tôt ou tard.
J,ai un ami qui avait un 172 sur flotteurs, et qui par la suite a acheté un Beaver.
Selon lui, un Beaver, c'est la bête la plus docile et la plus facile à piloter qu'on puisse trouver...
au contraire un Beaver n'est pas un avion cochon et très loin d'être capricieux. Il pardonne énormément et demande juste un peu de contrôle en virage, et ce dans des configurations normales ou encore qui dépassent les limites! aussi de nos jours il y a beaucoup de modification qui améliorent encore plus les performances. Pour avoir déjà pratiqué des décrochages en Beaver, je te dirais que ça se compare au c-172. Bref je préfère de loin le beaver aux C-185/206.
Par contre, un Beaver aura un décrochage extrêmement vicieux en surcharge extrême et sans flaps. C'est sur le dos et en vrille en moins d'un clin d'oeil.
C'est un peu ce qui en fait un couteau à double tranchant pour ceux qui le pousse hors de ses limites.
Mais comme dit Bad Badger, un décrochage "normal" est comparable à un 172, très doux et contrôlable tout le long.
Il ne faut pas oublier que son aile n'a pas de wash-out (angle d'attaque inférieur vers les bouts).
Depuis l'avènement des kits STOL Baron, il ne décroche virtuellement plus et se met en descente "mushée" avec plein contrôle des ailerons tout le long.
Quant au centrage, c'est un peu comme la plupart des Cessna, il aime le poids vers l'avant. Dans le doute, on met tout sous les ailes et tout va bien. Sa plage de CG est vaste et confortable, donc pas critique à mon avis.
Sur flottes, il peut avoir une tendance à tourner à gauche en appliquant la puissance, ce qui n'est pas évident sur une rivière étroite avec un vent de la gauche mais ça se contrecarre bien en ne mettant pas de flaps avant d'être monté "sur le step" et d'approcher la vitesse de décollage.
Merci.
En fait d'origine, la vraie plage de power setting est 30 à 34 et de 20 à 22 mais tout le monde les roulent maintenant à 28-18
Regardez à la seconde 17-18 de ce petit clip on y voit bien les plages en vert...
Yéa.
Bob qui fait beaucoup de bureau
Last edited by Bob Cadi on Wed 11 May, 2011 16:15, edited 2 times in total.
Voici ma load de stock pour mon début de 6-7 mois à baie James.
Ma valise de Yaris est déjà pleine de manteaux, sleeping bag,de bottes et mon charcoal y est démonté.
Une belle load de Bush-hawk...
Bob Ha oui reste moi à fitter dans Yaris...et mon Cadi
Bob Cadi wrote:Voici ma load de stock pour mon début de 6-7 mois à baie James.
Ma valise de Yaris est déjà pleine de manteaux, sleeping bag,de bottes et mon charcoal y est démonté.
Une belle load de Bush-hawk...
Bob Ha oui reste moi à fitter dans Yaris...et mon Cadi
Bob, oublie pas ta boite avec 10 Lbs de carte mémoire SD de 8G pour pouvoir prendre tes photos et tes vidéos de toute tes envolées. On est habituer à avoir beaucoup de photos de toi quand tu voyage.
Jacques
Last edited by GLAB on Thu 12 May, 2011 19:19, edited 1 time in total.
