C'est quand meme mieux avec un atc...

sebastien · Post by **sebastien** » Tue 13 Oct, 2009 13:23

je suis pas encore pilote mais à force de vous lire j'en déduis que route réglémentée au dessus de 3000 pieds est égale à risque de collision presque inexistant ....

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 13 Oct, 2009 13:27

Faut pas penser ça, il y aura toujours des gens qui par obligation de voler plus bas à cause de la météo ou autres vont se retrouver à la même altitude que toi peu importe la direction de l'appareil, mais quand la visibilitée est bonne, il y à des altitudes à respecter selon ta direction et si tu est IFR ou VFR.

Mais encore la, ce n'est pas respecté par tous les pilotes

Jacques3012

denimich · Post by **denimich** » Tue 13 Oct, 2009 14:15

sebastien wrote:je suis pas encore pilote mais à force de vous lire j'en déduis que route réglémentée au dessus de 3000 pieds est égale à risque de collision presque inexistant ....

Ça ne rend pas le risque de collision inexistant car il faut monter et descende au travers de ces altitudes.

Denis

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/serv ... htm#602_34

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/serv ... t60201.htm

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 13 Oct, 2009 14:17

Effectivement Denis, un autre très bon point que tu apportes.

Jacques3012

Luscombe · Post by **Luscombe** » Tue 13 Oct, 2009 18:12

Jacques3012 wrote:Je préfère voler plus haut que 3000 pieds quand c'est possible car, les altitudes y sont règlementées mais parfois, on à pas le choix.

Mais sérieusement, mon sentiment de sécurité en avion commence à me laisser tomber

Jacques3012

Les altitudes sont réglementé à partir de 3000' AGL et calculé à partir de l'obstacle le plus élévé du secteur. Si tu vole dans une zone avec altitude minimale d'évitement d'obstacle de 1700' + 3000 = 4700' donc les altitudes de croisières de ce secteur commence à 5500'. Tout ce qui est en dessous de cette altitude peut voler dans n'importe quelle direction, qu,il soit en montée, en croisière ou en descente.

la zone d'entrainement de Québec est achalandée, mais il est tout a fait légal de voler nordo et de la traverser sans jaser à qui que ce soit, quoi que c'est pas une pratique que j'endosse. Pour nous qui opérons à partir de St-Lambert, les avions d'entrainement qui viennent pratiquer des précaution à St-lambert sont une nuisance mais ça fait partie de la game. Il y a aussi tout les avions (et leur pilotes) qui choisissent de s'entrainer au dessus de St-Gilles/St-agapit, et de St-Narcisse/St-Bernard, là où se trouve la plus grande densité de traffic qui transite au travers de la zone. N'oubliez pas que celui qui a failli vous aborder, a failli aussi se faire aborder par vous. Suffit d'être prudent mais pas parano.

drapo · Post by **drapo** » Tue 13 Oct, 2009 18:44

Luscombe wrote: Les altitudes sont réglementé à partir de 3000' AGL et calculé à partir de l'obstacle le plus élévé du secteur. Si tu vole dans une zone avec altitude minimale d'évitement d'obstacle de 1700' + 3000 = 4700' donc les altitudes de croisières de ce secteur commence à 5500'. Tout ce qui est en dessous de cette altitude peut voler dans n'importe quelle direction, qu,il soit en montée, en croisière ou en descente.

Faudrait pas mêler les concepts. L'altitude à laquelle tu réfères sur ta carte est une altitude qui garantit 1 000' d'espacement avec les obstacles environnant (10 ou 25nm, je ne me rappelle pas). Si tu regardes dans la région immédiate, il y a quelqus antennes et autres autour de 500' à 700' AGL.

Les altitudes de croisière sont régies par la notion de AGL (au-dessus du niveau du sol) donc de la surface de la terre dans la région environnante. Peu de montagnes dans la région de Mascouche, donc généralement les altitudes de croisières s'appliquent autour de 3 500' ASL.

Plus au nord, on peut commencer à parler de "montagnes et élever ce plancher, mais, règle générale, pour la Plaine du St-Laurent, on considère comme 3 500' la première altitude VFR, donc direction Est, et pour direction Ouest, 4 500'.

N'oubliez pas que celui qui a failli vous aborder, a failli aussi se faire aborder par vous. J'ai bien aimé ce commentaire, car comme disent les Américains: It takes two to Tango!

fbonnet · Post by **fbonnet** » Tue 13 Oct, 2009 20:10

Salut a tous,
effectivement, je me suis aperçu que le contact radio n'est pas obligatoire dans une zone comme la zone de Quebec. Est-il possible de modifier la réglementation dans un endroit aussi fréquenté, ou c'est peine perdue, et on attend sagement un accident ?
Comment ca se passe pour modifier ça aupres de tc ou nav canada ?
a bientôt
francois

c-ieta · Post by **c-ieta** » Wed 14 Oct, 2009 09:58

drapo wrote:
Luscombe wrote: Les altitudes sont réglementé à partir de 3000' AGL et calculé à partir de l'obstacle le plus élévé du secteur. Si tu vole dans une zone avec altitude minimale d'évitement d'obstacle de 1700' + 3000 = 4700' donc les altitudes de croisières de ce secteur commence à 5500'. Tout ce qui est en dessous de cette altitude peut voler dans n'importe quelle direction, qu,il soit en montée, en croisière ou en descente.
Faudrait pas mêler les concepts. L'altitude à laquelle tu réfères sur ta carte est une altitude qui garantit 1 000' d'espacement avec les obstacles environnant (10 ou 25nm, je ne me rappelle pas). Si tu regardes dans la région immédiate, il y a quelqus antennes et autres autour de 500' à 700' AGL.

Les altitudes de croisière sont régies par la notion de AGL (au-dessus du niveau du sol) donc de la surface de la terre dans la région environnante. Peu de montagnes dans la région de Mascouche, donc généralement les altitudes de croisières s'appliquent autour de 3 500' ASL.

Plus au nord, on peut commencer à parler de "montagnes et élever ce plancher, mais, règle générale, pour la Plaine du St-Laurent, on considère comme 3 500' la première altitude VFR, donc direction Est, et pour direction Ouest, 4 500'.

N'oubliez pas que celui qui a failli vous aborder, a failli aussi se faire aborder par vous. J'ai bien aimé ce commentaire, car comme disent les Américains: It takes two to Tango!

Petite question comme ca,
pensez vous que la regle sur les altitude de CROISIERES s'appliquent dans le cas d'un vol local?
Carmel

drapo · Post by **drapo** » Wed 14 Oct, 2009 10:19

Tout dépend à quelle altitude tu fais ton vol local... Si c'est pour aller de Pabos à Newport et retour pour survoler la maison du beau-frère, il te faudrait monter à 4 500' (+/- 3 000AGL + 500') pour que les altitudes de croisières commencent à s'appliquer et ce pour un vol de 40 milles aller-retour...

C'est une des raison pour laquelle le plancher des altitudes de croisières est à 3 000' AGL, c'est pour laisser de l'espace non-règlementé pour les autres activités. Comme je l'ai appris lundi, il faut juste être plus vigilant lorsqu'on évolue à ces altitudes...