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Michel C-GNCJ wrote:Je disais çà parce jusqu'à ce que je vois le Nordic de mon chum Urbain décoller, j'avais disons... un petit préjugé...
Je l'ai vite perdu !!! Myemye, çà lève ces engins là ! Drôlement plus vite qu'un 140 en tous cas, et que bien d'autres machines qualifiées parfois de "vrais avions" par certains !
Quand presque tout ton petit vécu se limite aux Cessnas et Pipers, t'as tendance à devenir plutôt biaisé... mais avec l'expérience, t'apprends à ouvrir tes horizons !
Michel C.
Tu as tout mon respect Michel de penser comme sa moi en tout les cas se qui volle mérite d'en etre parlé mais tout se qui vole sécuritaire bien sur . Merci
Pour se qui est des quelque arbres sa vas se faire bientot avec le propriaitere du terrain. Alors la on vas etre aux anges Bonne soirée Ambu
reecky wrote:Oui effectivement de belle piste félicitation on vois ici encore la détermination et la passion dans de telle projet.
Et oui tres belle approche et comme dis Michel C-GNCJ qques arbres a enlevé de l autre coté serai génial car en 172 avec 2 gars a bors et full fuel ca doit etre limite un ti peut
Question: Y a t il un manche a vent?
Lachez pas les beau projet
Reecky qui songe a aller faire un ti voyage par la
tu es le bienvenue et oui pour le manche a vent ses prioritaire
Jacques 3012 .
Pour les 912 c'est que les gens font un petit oublis quand ils parlent. Non Certifié:
912 UL = 80 hp.
912 ULS = 100 hp
912 X-Tra = 80 hp bousté à 95 hp.
914 UL= 115 hp Turbo ( 80 hp + Turbo )
912 .... = moteur volé
Certifiés:
912 A = 80 hp JAR22
912 F = 80 hp FAR33
912 S = 100 hp
914 S = 115 hp Turbo
