L'altitude densité

sierra · Post by **sierra** » Fri 17 Jul, 2009 11:53

Sa du sens çe que tu dit Mach, c'est aussi une question de feeling comme dit Willy. Le Grumman je l'ai déjà esseyé avec un 5 de flap, pour esseyé d'avoir un peu d'effet sol, j'avais pas vu grand différence.

Serge

PS. J'ai hâte de sortir de la maison

flyingjoss · Post by **flyingjoss** » Fri 17 Jul, 2009 12:01

Aigleca wrote:
Aigleca wrote:
flyingjoss wrote:Un cran de volet aurait pu aider.
J'avais pas remarqué. Effectivement c'est assez clean coté volets...
J'ai fait un peu de recherche sur l'utilisation des volets sur l'A36 Bonanza. J'ai rien trouvé d'officiel, mais tous les checklists et POH home made que j'ai vu faisait état de "Flaps Up - Check"

Assez surprenant...

Paul

C'est pour ça que je disait aurait. Il me semblait que le décollage ce faisait up sur cet avion, mais il me semble qu'il aurait était dans les air plus vite prendre avantage de l'effet de sol et accéléré. Mais il faisait chaud, overload, le vent a shifté, le terrain montant en bout de piste....

Sur cette vidéo la A36 décolle avec des volets:

PaulD · Post by **PaulD** » Fri 17 Jul, 2009 12:32

Mach Diamond wrote:...
Donc la configuration qui donne la distance de décollage la plus courte n'est pas forcément celle qui donne le meilleur taux ou gradient de montée.

Dans le cas du terrain mou, vu que la résistance au roulage est plus élevée qu'une piste en dur, c'est très efficace de mettre du volet car aussitôt qu'on lève les roues l'accélération de l'avion augmente sensiblement.

--Luc

Luc, il va falloir que tu me précises un peu plus... Donc si je comprends bien, théoriquement, si je décolle d'un terrain court et mou (à part rester à terre

), je devrais rouler avec 10° de volets (selon le POH) pour lever au plus tôt et aussitôt après le lever de roues, rentrer les volets pour gégager les arbres ???

Paul

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Fri 17 Jul, 2009 13:01

Paul, comme tu le sais ce n'est pas une bonne idée de rentrer les volets tout juste après le décollage, même théoriquement.

Dans dans le cas de figure que tu indiques, terrain mou avec arbres au bout de la piste, la réponse est "ça dépend". Si le terrain est un peu mou, et que les arbres sont grands

peut-être que ce sera préférable de partir sans volets. Si le terrain est très mou et que les arbres sont petits, j'irais avec des volets. Et puis si le terrain est très mou et que les arbres sont grands, je reste couché et j'attend que ça sèche

Finalement ce que je peux apporter à ce fil de discussion c'est un background théorique, et dans le cas des terrains mous il n'y a pas de méthode officiellement sanctionnée pour quantifier la mollesse de la chose. Donc je m'en remet à l'expérience du pilote.

Mais ne rentre pas les volets quand tu vois arriver les arbres...

--Luc

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Fri 17 Jul, 2009 13:19

Paul en fait je relis ta question comme il faut et tu as raison, théoriquement c'est la meilleure façon de procéder. Mais lever les volets avant l'obstacle n'est pas autorisé par Transport Canada du point de vue certification des avions et calculs des distances dans le POH.

Théoriquement on peut aussi rester en effet de sol jusqu'au dernier moment, lever les volets dès que possible puis tirer à fond juste pour clairer les arbres au dernier moment, passer au dessus des arbres le long d'une parabole zéro G, puis accélérer par après. Mais il existe toutes sortes d'autres façons de vivre dangereusement qui sont moins mauvaises pour la santé...

--Luc