Cisaillement de vent

snowman. · Post by **snowman.** » Sun 11 Sep, 2005 23:47

En descendant de trois riviere se soir alors qui ventais pour écorner les boeufs,Quebec radio a émis un "sigmet " il me semble , qui disait qu'un avion avais rencontre des cisaillements de vent de sevère a modéré dans le bout du lac St-Jean , trente seconde plus le meme gars demandais si un avion pourrais lui donner un renseignement au sujet de la turbulence pres du fleuve , je lui dit que j'étais dans le bout de louseville que ce n'étais pas turbulent mais que je n'avançais pas .

Ma question maitenant est ,si il ya risque que je frappe un cisaillement de vent sévère avec un Bush Cady , je dois m'attendre quoi? :oops: et est ce que les ailes vont suivre :lol: :lol: :lol: , "because" y commençais plus ou moin a me mettre sur le nerf :wink:

Martin

rogerailes · Post by **rogerailes** » Mon 12 Sep, 2005 06:12

bonjour snowman, tu avais raison d'être nerveux;Si tu rencontre quelque chose de sévère, tes pops rivets ne tiendront pas le coup, le fameux gauge, (le petit tube de plastic (acheté chez Canadian tire)en forme de U juste au dessus de ta tête a des grosse chance de briser et tu prendras une douche a $ 1.39 du litre. Tu dois pas me trouver drôle,mais faut dire la vérité tel quelle soit.Ça fait déjà plusieurs qui ont brulé vif avec ces ingénieuses patentes. J' ai vu de mes yeux un avion pops rivet atterrir a St-Lambert avec le gouvernail de direction qui tenait par un fil et il n'avait même pas passé au travers une tempête. Excuse moi pour ma franchise mais je suis faite comme ça. :?:

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 12 Sep, 2005 07:38

Bon. Si tu rencontres un cisaillement, d'habitude, la procédure est de mettre toute la puissance, de cabrer l'avion autour de +5/+10 degrés et d'attendre que ça passe.

J'en ai fait assez dans le sim de Caravan que si ça arrive, je sais quoi faire, mais le vent prend l'avion et essaie de le plaquer au sol.

Mais est-ce que le gars dans le bout de Saint-Jean a vraiment rencontré ça? Fort possible, parce qu'il commençait à souffler un peu hier, mais des fois, une bonne thermale va donner une impression de perte de contrôle alors que l'avion se met à monter tout seul!

snowman. · Post by **snowman.** » Mon 12 Sep, 2005 20:51

Roger ailes dit:

[le petit tube de plastic (acheté chez Canadian tire)en forme de U juste au dessus de ta tête a des grosse chance de briser et tu prendras une douche a $ 1.39 du litre.

Psst si tu l'achete a coup de 500 gallons de la chut y revient a .95$ litre :wink: :lol: :lol: :lol:

Martin

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 12 Sep, 2005 21:00

snowman wrote:

Psst si tu l'achete a coup de 500 gallons de la chut y revient a .95$ litre :wink: :lol: :lol: :lol:

Martin

Ah ouin? Mais c'est pas plus une excuse pour gaspiller du beau gas bleu!

snowman. · Post by **snowman.** » Mon 12 Sep, 2005 21:04

Le probleme c'est dans le Cady yé blanc , ça sa a été une partie du probleme dans ma fouille en Monney... le super et de l'eau ça se ressemble beaucoup :idea:
Martin

snowman. · Post by **snowman.** » Mon 12 Sep, 2005 22:28

rogerailes wrote:bonjour snowman, J' ai vu de mes yeux un avion pops rivet atterrir a St-Lambert avec le gouvernail de direction qui tenait par un fil et il n'avait même pas passé au travers une tempête. Excuse moi pour ma franchise mais je suis faite comme ça. :?:

[img]

Moi aussi ... C'était un avion d'air transat ,un Airbus je crois ...

désolé J'ai pas pu la laissé passé celle là :lol: :lol: :lol:

Martin

jacques · Post by **jacques** » Thu 15 Sep, 2005 04:19

Je peux vous dire que j'ai volé 5 heures dimanche, de 80 milles au nord de Manic 5 au lac Sébastien via lac Louise et j'en ai vu de toutes les couleurs. Turbulences sévères et cisaillement, croyez-moi les ailes du Supercub sont solides parce qu'à plusieurs reprises je croyais qu'elles ne tiendraient pas le coup...40 m/hr à pleine puissance par bout et pas moyen de se poser sur un lac dans de telles conditions, c'est un capotage automatique. Il me semblait que plus loin la météo était plus clémente, mais non, ce n'est qu'en finale que j'ai pu respiré.
Quand on est pas patron, il faut travailler le lundi...

rockstrong · Post by **rockstrong** » Wed 22 Oct, 2008 09:19

Au sujet des cisaillements de vent, j'ai reçu cette semaine un mp3 des conversations de la tour de Québec, en mars 2008 il me semble, et on entend les conversations de l'équipage d'un avion d’Air Transat qui a eu la chienne, et je crois que l'expression est faible, au décollage de Québec. Tout le long, ils semblent croire à un problème d'instrumentation mais finalement, ce serait un cisaillement de vent qui les a fait passer de 3000' à 1300' assez rapidement....

J'essaye de rendre le mp3 disponible dès que je pourrai y mettre une minute mais est-ce que quelqu’un a déjà entendu parler de cet évènement?

treer1 · Post by **treer1** » Wed 22 Oct, 2008 12:29

rockstrong wrote:Au sujet des cisaillements de vent, j'ai reçu cette semaine un mp3 des conversations de la tour de Québec, en mars 2008 il me semble, et on entend les conversations de l'équipage d'un avion d’Air Transat qui a eu la chienne, et je crois que l'expression est faible, au décollage de Québec. Tout le long, ils semblent croire à un problème d'instrumentation mais finalement, ce serait un cisaillement de vent qui les a fait passer de 3000' à 1300' assez rapidement.... J'essaye de rendre le mp3 disponible dès que je pourrais y mettre une minute mais est-ce que quelqu’un a déjà entendu parler de cet évènement?

Oui, il avait passé l'enregistrement le lendemain matin au FM93 à Québec, les pilotes avait VRAIMENT eu la chienne

Impressionnant

Je crois que le pilote avait même demandé à la tour de leur donner la vitesse sol sur le radar car leur instruments ne donnait pas de bonne référence.

Bye
treer1
Eric Tremblay

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Wed 22 Oct, 2008 18:53

Voici l'enregistrement de l'incident:

http://www.liveatc.net/forums/atcaviati ... ttach=1665

Ça se passe un peu avant la cinquième minute.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 22 Oct, 2008 19:24

Ces temps-ci de l'année, il y a souvent des inversions de vents en altitude.
Et parfois pas très haut.
De 0 à 2500'ASL vents de 18015kts puis à 3000-3500' vents du 33030kts

Si on décide de voler dans les 2800' alors on a l'impression d'être dans une laveuse en mode spin.

J'ai vécu ce genre d'inversion l'an passé lors d'un voyage dans le Nord.
Vraiment capoté d'aller avec un bon vent de dos et de revenir 2 heures plus tard avec autant et plus de vent encore dans le dos.

Avant de découvrir le bon vent lors du retour je me suis fait brasser puis j'ai décidé de monter jusque dans l'espace s'il faut tellement que ça brassait.

Bob.
qui consulte toujours les FD ces temps-ci.

rockstrong · Post by **rockstrong** » Wed 22 Oct, 2008 19:32

Pour ceux qui ne sont pas membre de ATC, vous pouvez aussi l'entendre ici :

http://fr.youtube.com/watch?v=-0oNOCj8-IU

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Wed 22 Oct, 2008 19:46

Merci Rockstrong, j'avais oublié que j'avais un petit cookie aux brisures de chocolat chez LiveATC.

rockstrong · Post by **rockstrong** » Wed 22 Oct, 2008 19:49

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Wed 22 Oct, 2008 20:07

Wow

Ils ont passé un mauvais moment dans le poste de pilotage

PaulD · Post by **PaulD** » Wed 22 Oct, 2008 20:15

J'aime mieux pas penser à ce que ça aurait donné avec un ti 200hp !

Paul

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 22 Oct, 2008 20:30

pilot1 · Post by **pilot1** » Wed 22 Oct, 2008 20:46

Aigleca wrote:J'aime mieux pas penser à ce que ça aurait donné avec un ti 200hp !

Paul

J'ai eu la même pensé

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Wed 22 Oct, 2008 20:55

Aigleca wrote:J'aime mieux pas penser à ce que ça aurait donné avec un ti 200hp !

Ben en fait Paul ça aurait pas été si pire. Tu te serais fait brasser en masse, voire perte de contrôle pendant quelques secondes, mais la perte d'altitude n'aurait pas été si grande.

Comparativement à un avion, mettons de type Cessna

, un gros porteur comme il monte plus vite traversera la zone de cisaillement plus rapidement. Donc il perdra les 50 noeuds (par exemple) en deux ou trois fois moins de temps qu'un avion léger.

En plus de ça, comme il est lourd, il a beaucoup d'inertie (comme le gouvernement quoi). Donc quand il rentre dans une masse d'air à 50 noeuds dans l'autre direction, il va faire durer le plaisir pendant 10 ou 20 secondes au lieu de quelques secondes pour un avion léger.

Donc c'est une de ces rares situations où l'avion léger s'en sort mieux, un cisaillement de vent à basse altitude est pire pour un gros porteur.

--Luc

Pilotes Québec

Cisaillement de vent

Cisaillement de vent

cisaillement de vent

Re: cisaillement de vent

Re: cisaillement de vent

Re: cisaillement de vent

Cisaillement

Re: Cisaillement