Starter

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 09 Apr, 2009 15:19

OK, je réagis
Le Skytec qu'il y avait sur mon 44 a pas fait 50 heures ! Robinson m'a appelé pour me demander si tout était correct avec mon starter. Moi, je n'avais rien demandé. Ça m'a mis la puce à l'oreille. Je me demandais aussi pour quoi le moteur tournait à peine quand j'activais le démarreur. Il n'était pas assez fort pour faire tourner. Et moi qui pensait que c'était parce que mon moteur n'était pas encore rodé. Robinson avait posé un skytec expérimentalement sans me le dire sur ma machine et sur 2 ou 3 autres. Les autres s'étaient déjà plaint !.....

On a changé le starter. Puis tout est redevenu comme avant. Mais je viens d'apprendre aujourd'hui qu'il y a un petit défaut sur celui qu'on m'a posé, et qui fonctionnait très bien jusqu'à il y a une couple de semaines. (C'est pas un skytec) Parait que quand il est chaud, il y a une brosse qui vire sur le coté ou quelque chose du genre, et il perd énormément de sa force. Heureusement, mon moteur part au quart de tour, sinon on pourrait croire que la batterie est presque à plat.

Et pour la ring gear, ben à date ces deux starters-là m'ont mangé trois dents que j'ai dû faire réparer.....

Ça fait que parlez-moi pas des starters

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 09 Apr, 2009 15:25

Hey Gaston, as tu une dent contre les starters

Jacques3012

ttq · Post by **ttq** » Thu 09 Apr, 2009 15:43

là Gaston tu m'inquiète
je pensais, comme Martin, qu'on avait une merveille entre les mains....
imagine si chu pu capab de starter ça dans le bois....m'a y mettre la hache dans le dash!!!!!!

j-p

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 09 Apr, 2009 16:25

J-P, je ne m'abaisse pas au niveau de ceux qui rient des Robinsons. Ce sont des jaloux, c'est tout.

8)

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 09 Apr, 2009 17:23

ttq wrote:là Gaston tu m'inquiète
je pensais, comme Martin, qu'on avait une merveille entre les mains....
imagine si chu pu capab de starter ça dans le bois....m'a y mettre la hache dans le dash!!!!!!

j-p

Embraye la transmission et essaie de partir le moteur en tournant l'hélice

Bob

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 09 Apr, 2009 18:32

Ça ne peut pas marcher ça mon Bob à cause de la roue libre. Même embrayé, le rotor tournera librement.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 09 Apr, 2009 18:59

snowman, quelle différence de prix y à t'il entre ton nouveau modèle de démarreur et l'ancien démarreur et pourquoi l'a tu changé?

De ce que je vois quand je lis les commentaires des autres, ça pas l'air à être vargeux comme démarreur

Vive les bons vieux démarreur de FORD

Jacques3012

C-FRSH · Post by **C-FRSH** » Thu 09 Apr, 2009 19:43

Salut Jacques (et tout le monde);

J'ai fait poser à l'automne, un SkyTech moi aussi, pourtant mon 'starter'
fonctionnait très bien.....

Mon avion était vraiment 'Nose Heavy'.... c'est la principale raison, mais aussi, le SkyTech prend pas mal moins de jus (plus doux et plus de chance sur la batterie) et 8.6 lbs de moins que l'original !!!!

L'inconvénient est qu'il faut aussi être plus 'polie' avec SkyTech versus
le standard, faut pas crinquer comme un fou.... sinon y vas brûler.....

Patrice.

47guy's · Post by **47guy's** » Thu 09 Apr, 2009 20:31

OlivierC-FWOL wrote:Ça ne peut pas marcher ça mon Bob à cause de la roue libre. Même embrayé, le rotor tournera librement.

Olivier comme c'est un 540 y'a t'il une possibilitee de demarrage avec un "HANDCRANK" (a la ford modeleT dans l'ancien temps?) il y avais un gear box a 90 degree au bout du moteur (en bas completement) avec un bouchon que lorsque retiree on y inserais la manivelle.

sur la serie 47g on avais cette possibilitee la! (remarque que je ne l'ai jamais essayer!!)

Guy

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 09 Apr, 2009 20:36

Merci Olivier pour ta petite précision.

Bob

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 09 Apr, 2009 21:40

ttq wrote:là Gaston tu m'inquiète
je pensais, comme Martin, qu'on avait une merveille entre les mains....
imagine si chu pu capab de starter ça dans le bois....m'a y mettre la hache dans le dash!!!!!!

j-p

Bien sûr qu'on a une merveille entre les mains, mais il y parfois des petits problèmes qui font suer même sur des machines neuves.

Mais je n'en dirai pas plus !

Maxplane · Post by **Maxplane** » Thu 09 Apr, 2009 21:51

faite donc ca comme dans le bon vieux temp, parter sa a main mais faite attention ca coupe ...demander ca a mon pouce il en cé quelque chose wouahahaha

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 09 Apr, 2009 21:58

Pas vraiment... Il faut enlever le capot et risquer de perdre des doigts dans la fan. Mauvaise idée!

sierra · Post by **sierra** » Thu 09 Apr, 2009 22:13

Amène moi ça dans Beauce m'a t'arranger ça moi

m'en va te soudé un bout de shaft pour qui sorte en deword de la réguine, m'en va te patenté un rachet sur le shaft pour pas que tu te snap la main dans la manivelle, pis sa va marché

Serge

Maxplane · Post by **Maxplane** » Thu 09 Apr, 2009 22:19

wouhahaha jme roule lala lol hihihi !!

snowman · Post by **snowman** » Fri 10 Apr, 2009 08:44

OlivierC-FWOL wrote:J-P, je ne m'abaisse pas au niveau de ceux qui rient des Robinsons. Ce sont des jaloux, c'est tout.

8)

Et pourquoi je serais jaloux ? juste une question de meme..

martin

Jacques3012 wrote:snowman, quelle différence de prix y à t'il entre ton nouveau modèle de démarreur et l'ancien démarreur et pourquoi l'a tu changé?

De ce que je vois quand je lis les commentaires des autres, ça pas l'air à être vargeux comme démarreur

Vive les bons vieux démarreur de FORD

Jacques3012

Le démareur ne pognait pas tout le temp un peut comme quand le "bendix " veut pas clancher et il tournait dans le vide . lorsque je l'ai défait j'me suis apperçue que le fil etait lousse au positif de la batterie.

Soit je l'avait dans les main et je l'ai posé et tant qui vas marcher si y start de meme m'as etre bien contant

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Fri 10 Apr, 2009 09:35

OlivierC-FWOL wrote:Pas vraiment... Il faut enlever le capot et risquer de perdre des doigts dans la fan. Mauvaise idée!

D'autant plus qu'après, il faudrait remonter le capot arrière pendant que l'hélicoptère seraient en marche ! Bonne chance !

8)

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Fri 10 Apr, 2009 11:43

Bonjour

Souvent la faiblesse de starter depend de la longuer du file de batterrie

Les batterries en arriere necessite de long fil pas assez gros et même la masse , La batterrie proche du starter fait une bonne differrence il y a parfois une drop de 2 a 3volts dans un long file ou une mauvaise masse
Quand le starter niaise pour passer une compression, ou pire reste clanché engagé (plus capable de le brassera la main ) certain on petit trou pour passer une tournevisse pour reculer le bendix
les avions qui volent peu qui reste un mois arreté, le bendix a tendance a etre dur a coulisser, preferable de la lubrifier, Gigolo , PL100 ect.. sans quoi il vas tourner dans (le beurre)

André

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 10 Apr, 2009 12:07

C-GBVK wrote:Bonjour

Souvent la faiblesse de starter depend de la longuer du file de batterrie

Les batterries en arriere necessite de long fil pas assez gros et même la masse , La batterrie proche du starter fait une bonne differrence il y a parfois une drop de 2 a 3volts dans un long file ou une mauvaise masse
Quand le starter niaise pour passer une compression, ou pire reste clanché engagé (plus capable de le brassera la main ) certain on petit trou pour passer une tournevisse pour reculer le bendix
les avions qui volent peu qui reste un mois arreté, le bendix a tendance a etre dur a coulisser, preferable de la lubrifier, Gigolo , PL100 ect.. sans quoi il vas tourner dans (le beurre)

André

C'est exact André. Si on ne veut pas faire surchauffer le démarreur a cause d'une perte de courant, faut grossir le fillage.

Petite anecdote: Il y a un certain temps, un ami à moi avais eu un problème avec son moteur des volets (Cessna 150) qui avait passé tout droit et qui était barré mécaniquement. Peu importe ce qu'on fesait avec l'interrupteur des volets, le moteur ne voulais plus tourner, même qu'en laissant l'interrupteur à la position pour les faire baisser, rien ne bougais et les fils chauffait, la fusible ne brûlais même pas. J'ai été chercher une batterie de moto et avec des fils très court, je me suis branché directement sur la connection du moteur des volets, le moteur à tout de suite réagi et les volets se sont abaissé.

Un autre exemple, j'ai vérifié la consommation de courant de l'ampoule du beacon sur mon 150 directement sur la batterie, et avec un ampèremètre, elle consomme 10 ampères. A la grosseur du fil qui alimente cette ampoules et en plus elle est située complètement à l'arrière de l'avion, les fils sont trop petit pour fournir un tel courant électrique, tellement que sur l'avion, elle éclaire beaucoup moins fort.

Conclusion: Le fillage électrique sur nos petits avions est beaucoup trop petit pour le travail demandé.

Même chose, si la tension de la batterie est trop basse, le courant demandé sera plus haut qu'avec une batterie en bonne conditions.

Exemple: une charge de 1000 watts sur une batterie de 12 volts = 80 ampères, sur une batterie rendu à 10 volts, le courant demandé sera de 100 ampères.

Jacques3012