La licence américaine

PaulD · Post by **PaulD** » Mon 05 Jan, 2009 20:52

La procédure pour obtenir une "licence" américaine est maintenant disponible sur votre site sous "Ressources" puis "Informations".

Dans l'immédiat, vous pouvez cliquer ici pour accéder à la dernière version.

Paul

N'hésitez pas à me contacter pour toute correction ou information supplémentaire.

Carmen · Post by **Carmen** » Thu 08 Jan, 2009 12:40

Bonjour Paul,
J'ai entendu qu'à St-Hubert on peut obtenir la validation de notre licence pour les USA. Est-ce que ça te dit quelque chose ? Si oui, qui dois-je contacter ? Merci. Carmen (et JP de Blainville)

raf · Post by **raf** » Thu 08 Jan, 2009 12:42

Hello,

Air Richelieu à CYHU fait passer les exam pour la validation des licences US.

Raf

Carmen · Post by **Carmen** » Thu 08 Jan, 2009 13:01

Merci Raf, JP demande si notre examen médical est valide pour la licence USA et si nous pouvons faire toutes les procédures avec Air Richelieu. Carmen

Carmen · Post by **Carmen** » Thu 08 Jan, 2009 13:24

J'ai trouvé les informations sur le site web de Air Richelieu :
http://www.airrichelieu.com/fr/a_propos.html

Il y a un lien en bas à gauche : Licences FAA

Comme vous pouvez le constater, c'est aussi laborieux...

Carmen

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Thu 08 Jan, 2009 14:04

Pour le médical FAA, personnellement je l'ai passé auprès d'une médecin à Montréal.
Et en plus elle est jolie.

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 08 Jan, 2009 14:20

La procédure décrite par Paul (aigleca) est une validation américaine de notre licence canadienne qui nous permet de voler un aéronef immatriculé aux États-Unis.

La procédure décrite chez Air Richelieu est une licence complète américaine. C'est pourquoi un examen écrit et un examen médical sont exigés, ce qui n'est pas le cas pour la validation selon les procédures éditées par Paul.

Daniel

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Thu 08 Jan, 2009 14:23

Merci de la précision Daniel, j'avais fait le cheminement inverse - de la licence américaine vers la canadienne et dans le contexte de ce fil de discussion mon intervention ne pouvait qu'ajouter à la confusion

GLAB · Post by **GLAB** » Thu 08 Jan, 2009 14:24

Mach Diamond wrote:Pour le médical FAA, personnellement je l'ai passé auprès d'une médecin à Montréal.
Et en plus elle est jolie.

As-tu bien fait vérifier ta prostate toujours.

Jacques

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Thu 08 Jan, 2009 14:54

Dois-je comprendre que je dois aller chercher cet équivalent US si je veux voler mon propre avion dans le ciel État Unien ? Ou est-ce seulement si je veux voler un avion immatriculer Américain ?

Merci d'éclairer ma lanterne!

Eric GARF

PaulD · Post by **PaulD** » Thu 08 Jan, 2009 15:07

Eric GARF wrote:Dois-je comprendre que je dois aller chercher cet équivalent US si je veux voler mon propre avion dans le ciel État Unien ? Ou est-ce seulement si je veux voler un avion immatriculer Américain ?

Merci d'éclairer ma lanterne!

Eric GARF

Éric c'est seulement pour voler un avion immatriculé aux États-Unis (N) aux États-Unis.

J'avais fait la même procédure, à peu de chose près, pour voler en France.

Paul

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Thu 08 Jan, 2009 15:55

Aigleca wrote:
Eric GARF wrote:Dois-je comprendre que je dois aller chercher cet équivalent US si je veux voler mon propre avion dans le ciel État Unien ? Ou est-ce seulement si je veux voler un avion immatriculer Américain ?

Merci d'éclairer ma lanterne!

Eric GARF
Éric c'est seulement pour voler un avion immatriculé aux États-Unis (N) aux États-Unis.

J'avais fait la même procédure, à peu de chose près, pour voler en France.

Paul

Merci Paul de la clarification !

Eric GARF

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Thu 08 Jan, 2009 16:15

Aigleca wrote: J'avais fait la même procédure, à peu de chose près, pour voler en France.

Paul

Je déborde un peu du sujet mais (juste par curiosité) vu que tu en parles Paul...

En France, est-ce que les communications se font en français ou en anglais ?

Frank

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 08 Jan, 2009 16:33

Aigleca wrote:Éric c'est seulement pour voler un avion immatriculé aux États-Unis (N) aux États-Unis.

Même chose pour voler au Canada un aéronef immatriculé aux États-Unis, ça prend une licence américaine ou un validation américaine de la licence canadienne. Corrigez-moi si je me trompe.

Daniel

PaulD · Post by **PaulD** » Thu 08 Jan, 2009 18:21

Frank-Mtl wrote:
Aigleca wrote: J'avais fait la même procédure, à peu de chose près, pour voler en France.

Paul
Je déborde un peu du sujet mais (juste par curiosité) vu que tu en parles Paul...

En France, est-ce que les communications se font en français ou en anglais ?

Frank

I don't remember !!!

Finalement je n'avais pas été en mesure de voler...

http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... ight=corse

Paul

daniel61 · Post by **daniel61** » Thu 08 Jan, 2009 22:00

allez voir cet excellent video et écoutez vers la fin

http://www.tubewatcher.tv/1017

C'est en France et ca parle anglais...avec des accents un peu

Merci Paul pour les documents...j'ai déjà la preuve d'identité/confirmation de licence, il me reste juste a me booker le rendez-vous au FSDO

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Thu 08 Jan, 2009 22:44

Le contrôleur sur le retour à Toussus parle en Français... donc c'est comme ici. Belle vidéo. C'est un de mes rêves voler en France.
--Luc

léo · Post by **léo** » Sun 11 Jan, 2009 13:56

daniel61 wrote: Merci Paul pour les documents...j'ai déjà la preuve d'identité/confirmation de licence, il me reste juste a me booker le rendez-vous au FSDO

Daniel va a Albany, New York KALB http://www.airnav.com/airport/KALB" onclick="window.open(this.href);return false; , prend un rdv avec XXXXXX de la FAA, elle est tres amicale XXXXXX ou au .
L'année passé je suis allé la rencontré pour remplacé ma licence par leurs nouveau format plastique.
Quand tu aterri demande pour le FBO Million air http://www.millionair.com" onclick="window.open(this.href);return false; l'acceuil est fantastique, il vont de reconduire en auto au bureau de la FAA (5min), apres tu les rappels pour quils te ramene a ton avion, le tout gratuitement.

Comme Paul le mentionne des que tu aurra ta licence va sur le site DUAT https://www.duat.com/" onclick="window.open(this.href);return false; tu pourra te logé sur ce site pour toutes tes planifications de vol méteo ,plan vol, notam ect...

Encore MERCI Paul pour ton implication ses tres apprécié.

[img][img]http://i238.photobucket.com/albums/ff23 ... icense.jpg[/img][/img]

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 12 Jan, 2009 08:12

Frank-Mtl wrote: En France, est-ce que les communications se font en français ou en anglais ?

Frank

En français pour tous les aérodromes, et aussi en anglais pour certains désignés avec service en anglais. Selon l'OACI, les communications peuvent se faire dans la (les) langue(s) approuvées du pays, PLUS l'anglais pour certains espaces ou aérodromes désignés. ( Toutes les zones IFR sont désignées 'anglais disponible" dans les pays membres)

Mais depuis six mois, il faut que ta licence porte mention des langues que tu parles avec un chiffre représentant ton niveau de compétence. Ainsi, si tu as maintenant la compétence anglaise, et que tu n'a pas la compétence française inscrite, tu vas devoir voler en France en anglais, te restreignant dans les zones et aerodromes désignés anglais. Un peu comme ici, ousse qu'on peut voler en français dans certaines zones désignées. Mais je ne pense pas que la compétence française soit disponible sur nos licences, car les documents de l'OACI ne parlent que de tests de compétences anglaises qui permettent d'aller voler dans des pays étrangers. C'est tout un bordel pour le moment, avec des législations transitoires, ca devrait se clarifier dans les prochaines années: voir ici les efforts de certains pour y comprendre quelquechose

http://www.ff-aero.fr/ed/editeur/fileup ... ciency.pdf

Avant c'était différend, tu volais dans ton propre pays dans les langues approuvés, et ailleurs en anglais (mais seulement dans les zones désignées). Ce qui voulait dire qu'en théorie t'aurais voler en anglais en France, te restreignant dans les zones approuvées anglaises ou NORDO. Mais maintenant il y a toute cette histoire de l'OACI avec les compétences linguistiques inscrites sur nos licences

Mais disons que lorsque j'ai volé un petit peu en France, avant ce changement, je l'ai fait tout simplement en français

Louis

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Mon 12 Jan, 2009 18:15

Bonjour

Mais disons que lorsque j'ai volé un petit peu en France, avant ce changement, je l'ai fait tout simplement en français

J'espere que tu avais une carte pour bien contourner les ZIP
dans un avenir proche il y aurra plus grand de territoir couvert par les ZIT que disponible pour voler , et il sont féroce quand tu passe audessu d'une centrale nucleaire , pas mal plus que quand tu passe a Bécancour ou audessus du Lac St-Pierre rendre visite aus cabane a peche..
En esperant que nos législateurs ne prennent pas model sur l'Europe , parceque cela sera fin de se poser avec un hydravion partout ni en ski

Ce que je trouve plus drole c'est quand un pilote de St Hubert vient partiquer a Sorel et qu'il y a personne pour repondre dans la cabane tu entand un Marseillais avec son accent qui fait tout sa procedure en Anglais..

André