Bob Cadi wrote:Merde de givrage dans le pare brise.
D'accord avec toi Daniel qu'un Deefrost ça marche pas fort dans un appareil.
Puis sortir la tête par la fenêtre de coté, c'est pas facile et frette pour les noreilles.
Une autre bonne ( Mauvaise condition ) à ajouter à ton carnet
GUJO .
Bob.
Qui vient d'acheter un 10 lt de gaz à souffleuse.
Le pire ce n'est pas le windshield, mais les sur les surfaces portantes et les surfaces de controles. L'hiver N'APPROCHEZ PAS L'HUMIDITÉ VISIBLE (ie: nuages, virga). C'est presque garantie que vous allez pogner de la glace. Sur un avion qui N'A PAS de deicing/anti-icing (et qui n'a pas de moyen d'enlever la glace), ca peut etre fatal. Si les nuages sont bas l'hiver, restez au chaud a la maison. Vaut mieux etre au sol désirant etre en vol, que d'etre en vol, désirant etre au sol.
Si par malchance vous en pognez, augmentez votre vitesse d'approche de 10-15 kts et n'utilisez pas plus que la moitié des flaps que vous utiliseriez en temps normal. Ne commencez pas le flare avant d'etre au dessus de la piste.
En passant, oui les cartes VNC donne un "buffer" de 328', mais à -20, -30, ce buffer diminue. (de 55 pieds a -20 et de 75 pieds a -30). Si on ajoute a ca l'incertitude de l'altimetre (devrait etre en dedans de 50 pieds), ca fait 105 pieds pour -20 et 125 pieds pour -30. Ton 328' devient donc 223' et 203 pieds respectivement. Pas très haut. En VFR de nuit, dans des avions qui ne sont pas équipés pour l'IFR, si vous pouvez pas faire TOUT le voyage a 2000' au dessus du sol (LÉGALEMENT, ca veut dire avec 500 pieds en dessous des nuages, donc en bref, si tu peux pas avoir un plafond de 2500' AGL tout le long) a cause de la météo ou quoi que ce soit, restez chez vous!
Max
