Bon ca y est... me voici avec un petit recit!!!
Alors par ou commencer....
Tout dabord, je dois dire que l'hivers passé, vous vous rappellez surement de l'hivers qu'on a eu à Mtl non?!?!? En tk, disons que durant les longs mois d'attentes de beau temps, j'en ai profité pour faire mon cours avec Mark Perron pour mon test ecrit IFR ainsi que mes 2 tests ecrits pour l'ATPL - helico.... En mars dernier, j'avais ces 3 examens de complétés... Ensuite, en aout, j'ai complété mon test en vol IFR sur un Bell 206...
Mon but premier était de devenir pilote pour Airmedic... Disons que j'avais deja fais les premiers pas aupres de cette fondation et je n'attendait qu'un poste soit disponible pour espéré faire partie de cette équipe... Voyant les choses se déteriorer en ce qui concerne Airmedic, j'ai tout simplement fais un simple appel en Ontario pour leur demander leur exigences demandés concernant l'ambulance aérienne dans cette province et ainsi peut-etre pouvoir postuler sur un des prochains postes de copilote de S76 disponible.... a ce moment la, je n'avais pas encore pris la decision de postuler ou pas... La reponse fut: Pouvez-vous m'envoyer votre CV par email demain?!? (evidement en anglais) alors j'ai tout simplement dit oui, en raccrochant sans avoir eu de reponse encore.... Le lendemain, j'envoi mon CV vers 9:00 avec une petite introduction leur disant que j'était probablement interessé à avoir un poste sur S76.... et ce... peu importe ou en Ontario... (Ce qui m'a surement grandement aidé) À 11:00, je recois un appel de Thunder Bay me disant qu'ils étaient interessés à m'avoir au sein de leur equipe et qu'ils m'offraient un poste a condition de reussir un test en vol avec l'un de leur pilote d'entrainement... (je connais toujours pas les exigences demandés a ce moment la
) Alors j'ai vite compris qu'ils étaient en penurie de pilote d'helico twin-Ifr... J'ai donc repondu.... Ok I will take it!!!
Alors le processus d'embauche commenca.... 1 semaine à London pour les cours au sol de compagnie ainsi que mes 3 premieres heure sur S76, ensuite, une semaine plus tard, je m'envol pour la floride ou j'ai fait mon cours intensif chez Flight Safety... Je revenais donc à Mtl pour un gros 2 jours de congés avec en poche, un type rating S76 ainsi qu'un PPC capitaine SK76/IFR.....Au niveau handling de l'appareil, ce ne fut pas trop difficile puisque le rotor tourne dans le meme sens que les 206 ou R44 (les gens qui ont de l'experience sur helico comprendrons pourquoi) J'avais donc 2 grosses journées pour celebrer ma reussite! (Je suis sarcastique la car durant ces deux jours, j'ai courru pour déménager à Thunder Bay)
J'ai donc pris l'avion le 6 novembre pour l'ontario car je commencais mon premier shift comme copilote S76 le 7 novembre au matin....(a peine 1 mois apres mon appel pour avoir les exigences) La nervosité s'installe tranquillement... Evidement, les capitaine ici sont tres comprehensif donc chacun d'entre eux me donne des conseils. Je me suis donc appercu vite que l'ambiance de travail est vraiment genial.. contrairement a ce que j'ai pu connaitre par moment dans le domaine VFR... J'ai enfin sue c'étais quoi les exigences pour travailler ici! haha 500 TT helico, Ifr groupe 4 et les 2 examens ATPL-helico d'écrits dans les 12 mois precedant... Et je ne vous dit pas le reste qui n'est pas trop necessaire... (citoyenete canadienne, passeport valide, bla bla bla)
La fonction principale de mon emploi est d'etre premier officier sur S76 lors d'appel d'urgence par les autorités Ontariennes....En quelque sorte, c'est de m'assurer que mon capitaine ne face pas de connerie!
en plus de lire la check liste, faire certaines action pendant que le capitaine vol ou de prendre les commandes quand il me le demande, etc... Nous somme en stand-by pour la plus part du temps.. c'est ce qui est dure a ce temps-ci de l'année parce qu'on doit souvent décliner des demandes a cause de la meteo qui nous donne de la misere.. Le S76 est equippé IFR mais n'est pas certifier pour le deicing... Alors on doit refuser certains vol a cause de ca.... Prochainement, d'ici 2 ans, on est supposer remplacer les S76 pour les nouveaux Agusta AW139 qui est lui, equippé pour le deicing, alors on risque de voler bcp plus en hivers!
Pour le reste, j'aime bien ce que je fais ici evidement... c'est vraiment un autre monde (le domaine IFR helico), J'ai enfin un horaire stable (12h par jours (jour ou nuit) et je travail que 14 jours sur un cycle de 28 jours), un salaire fixe annuel ainsi que tout plein d'avantages sociaux... chose qu'on ne retrouve tres rarement dans le domaine VFR des helicos.... Evidement, je vol beaucoup moins qu'avant quand j'étais sur le R44 ou BH06 mais mon bosse ici me dit toujours... Ce n'est pas la quatité mais la qualité de tes vol qui est important... Batir des heures de twin-Ifr sur helico est vraiment tres bon pour le log-book et l'experience... Alors disons que je me console avec ca... C'est drole parce que je suis le plus jeune pilote ici a Thunder Bay (de S76) et j'ai encore la motivation incroyable d'aller faire des vols... mais les capitaines ici qui ont 15 a 25 ans d'experience sur S76 sont beaucoup moins exité!
En tk.. c'est juste drole de voir les differentes mentalité entre les jeunes et vieux pilotes!
La moyenne des heures de vol de chaque pilote qui vol pour l'ambulance aerienne de l'ontario font entre 300 et 400h par annés..Tout depend ou tu es basé.. (Sudbury est la base ou les pilote vol le plus, toronto aussi mais ils ont 2-3 helicos donc les demandes d'ambulance helico de toronto sont divisés) C'est pas enorme mes les conditions de travail y sont alors ca compense.... Evidement, un copilote est assis a gauche dans un helico, mais apres les 50 premieres heures sur type, on change de siege regulierement... un capitaine reste le capitaine mais il peut effectuer les fonctions de copi et le copi prends la place du capitaine et vol l'appareil... Mais sur le plan paperasse, je resterai copilote jusqu'a ce que j'atteingne les minimums pour devenir capitaine... ces exigences la parcontre je les sait deja! hihihi Je prevoit un bon 2 ans avant de pouvoir etre capitaine.... Peut-etre que d'ici la, j'aurai eu la chance de postuler sur un poste à la base d'ottawa, question de revenir par chez nous! Mais comme la plupart des quebecois qui travail ici veulent y aller, je dois patienter et attendre mon tour au niveau de l'ancieneté!
Mais entre temps, je me plait bien ici, l'hivers est arriver et je me prepare a m'acheter mon premier ski-doo!!! Mes collegues pilotes, mecaniciens et paramedics en ont tous un (ou presque) et ils vont souvent en faire alors je tente de m'integrer au groupe!
J'ai aussi d'autre projet entre temps comme finir mon twin-ifr avion (car jai deja ma licence fixed-wing) et j'aimerais bien la comptété d'ici a l'été prochain... en tk... plein de projet son encore a venir!
Alors voila, c'est ce que j'avais comme inspiration aujourd'hui.... Je continue d'étudier la possibilité de mettre des photos prochainement...
Je vous souhaite une tres belle journée et au plaisir de vous reparler sous peu!
Phil 8)
