Bonjour
Le Cessan 140 a un profil NACA2412 avec une corde etroite
Si tu le descent en approche trop base vitesse il enfonce ensuite a l'arrondi il veut plus se poser.
avec un peu de pratique tu vas arriver a (le sentir) que cela soit au décollage ou a l'atterrissage ,il ne faut pas le forcer il faut attendre qu'il soit mur et tout se passe bien, au decollage pas l'arracher ni le bourrer a l'atterrissage. Une bonne approche , bonne descente et preferable a des corrections difficiles de dernieres minutes , les vieux routiniers te montrerons tout cela , qui peut etre un peu differrent de ce que tu as appris en école,
En école il t'apprenne comme les pilotes professionels de gros avions une approche enfoncé , mais ces vieux bicyles quand tu approche, il faut leur donner une pente de descente, plané, trés utile quand c'est turbulent est venteu.
Ne cherche pas sytématiquement le 3 points. même aprés des milliers d'heures parfois on se pose juste les deux roues avant , la petite roulette est proche de terre, mais pas forcement en même temps (dans un champs roof, je prefere la ménager un peu, elle est accroche un brin sur rien au fuselage)
Ensuite tu developperas ta facon aprés 50 heures et 100heures tu n'y penseras même plus ,cela sera comme rouler en byciclette.
n'oublie pas de demander a ton formateur autre chose que atterrire et decoller, Virrages consistant ,(ces vieux avions ont du lacet induit, pas comme les Champion, mais les deux pedales au fond servent a quelque chose
) glissade, approche au moteur sur piste courte et usage des freins alterné et aussi comment ne pas le planter sur le nez en terrain boueux ou flaque d'eau ..
André
On évite la pluie et on arrive à Joliette. Ça brasse en joual-vert, Francis me fait une première démonstration......une chance que c'était lui parce qu'à l'approche on se fait encore pas mal brasser. Le petit front de température de m$%#?e frôle Joliette et semble s'y arrêter. 
