A quel RPM volez-vous?

Willy · Post by **Willy** » Thu 06 Sep, 2007 08:47

DenisGagnon wrote:Salut!

Dans mon cas, le POH est bien fait et je vol à 80%... Ce qui veut dire que je vol à des RPM différent selon l'altitude et la temp extérieure (C-172 + Lycoming 360, 160HP):
- 3000' ou moins : 2250 RPM
- 3500' à 5000' : 2300 RPM
- 5500' à 7000' : 2350 RPM
- 7500' à 9000' : 2400 RPM

Denis 8)

Denis toi c'est un peu different, tu as un IO-360 @ 160hp donc le moteur est pas fait pour donner la puissance au même régime que les O-320 150/160hp régulier, il doit tourner moins vite pour donner le même hp.

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 06 Sep, 2007 09:20

Willy a raison. Les IO 360 étaient initialement faits pour développer 180HP et 200HP.

Daniel

Flying J · Post by **Flying J** » Thu 06 Sep, 2007 10:28

En réponse à Snowman:

"Si y faut se mettre a tout avoir en double aussi bien changer d,avion..."

Si vous n'avez pas le payload ou la place dans votre cabine (comme dans un Mooney par exemple

) pour embarquer avec vous un petit tachimètre optique qui pèse 1/4 de livre et qui tient dans votre poche, vous n'avez qu'à faire un test une fois au sol (exemple lors de votre annuel ou n'importe quand) et ainsi savoir de combien votre RPM est imprécis. Vous pourrez ainsi vous ajuster en conséquence. Voilà!

J

love2soar · Post by **love2soar** » Thu 06 Sep, 2007 10:28

Moi en Cessna 421 c'est du 2100 Rpm à 32 Pouces de manifold pressure... Ce qui fait 21 Gallons à l'heure par côté.... Maudit GTSIO-520!!!!!!!!

DenisGagnon · Post by **DenisGagnon** » Thu 06 Sep, 2007 11:55

Willy wrote:Denis toi c'est un peu different, tu as un IO-360 @ 160hp donc le moteur est pas fait pour donner la puissance au même régime que les O-320 150/160hp régulier, il doit tourner moins vite pour donner le même hp.

Oui, bien sûr, je comprends... Mais je voulais quand même mettre les données de mon appareil...

En fait, ça m'amène à me poser une autre question:

Ce que je ne comprends pas, c'est que pour mon moteur, le POH a des variances dans le RPM selon l'altitude et la température extétrieure. Toutefois, dans ce que j'ai lu sur ce post, vos avions n'ont pas l'air d'avoir besoin de baisse de RPM à basse altitude

Est-ce que c'est parce que vous avez des carburateurs???

Denis 8)

Mnemosys · Post by **Mnemosys** » Thu 06 Sep, 2007 12:25

En croisère rapide, je fais 2400RPM à 24 pouces (manifold pressure) à 6000 pieds, bien que je préfère monter à 10,000 pieds lorsque possible. Pour économiser, je descend ma vitesse quelque peu et je maintien 2300RPM à 20+ pouces. Bien sûr plus on monte en altitude, plus le manifold descend.

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 06 Sep, 2007 13:32

DenisGagnon wrote:Toutefois, dans ce que j'ai lu sur ce post, vos avions n'ont pas l'air d'avoir besoin de baisse de RPM à basse altitude

Est-ce que c'est parce que vous avez des carburateurs???

Denis 8)

Oui, ils sont presque tous à carburateur.

Daniel

DenisGagnon · Post by **DenisGagnon** » Thu 06 Sep, 2007 17:32

DeltaMike wrote:
DenisGagnon wrote:Toutefois, dans ce que j'ai lu sur ce post, vos avions n'ont pas l'air d'avoir besoin de baisse de RPM à basse altitude

Est-ce que c'est parce que vous avez des carburateurs???

Denis 8)
Oui, ils sont presque tous à carburateur.

Daniel

J'ai probablement été flou dans ma question

Je vais la reformuler:

Dans mon cas, mon POH spécifie des RPM maximum croissants selon l'altitude et la température. Toutefois, est-ce que c'est la même chose pour les avions avec moteur à carburateur???

Denis 8)

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 06 Sep, 2007 18:14

Oui, avec carburateur, le RPM est aussi croissant avec l'augmentation de l'altitude pour maintenir le même pourcentage de pouvoir... du moins tant que c'est possible.

Daniel

Mnemosys · Post by **Mnemosys** » Thu 06 Sep, 2007 19:38

Avec une hélice à pas variable et un moteur à injection, la question ne se pose plus pour moi.

snowman · Post by **snowman** » Thu 06 Sep, 2007 23:11

Flying J wrote:Si vous n'avez pas le payload ou la place dans votre cabine (comme dans un Mooney par exemple )
J

Le Probleme ce n,est pas la place mais plutot le fait d,avoir un moyen paquet de fil qui pende de partout sur le dash...

y en a qui vont meme a pousser ça plus loins , j'ai vu un avion avec deux garmin 530 dans le dash , glass cockpit, et en plus un 496 sur le stering ...

Martin 8)

P.S. un mooney ç'est plus large qu'un cessna 172 ... Ça couté 100$ pour aprendre ça d'un fonctionaire de Québec...

Flying J · Post by **Flying J** » Fri 07 Sep, 2007 00:18

En réponse à un Message Privé, et si ça peut intéresser quelqu'un d'autre...

Voici le gadget en question, qui soit dit en passant n'a aucun fil:

http://www.aircraftspruce.com/catalog/i ... rutach.php

Bonne nuit tout le monde.

J

DenisGagnon · Post by **DenisGagnon** » Fri 07 Sep, 2007 07:00

DeltaMike wrote:Oui, avec carburateur, le RPM est aussi croissant avec l'augmentation de l'altitude pour maintenir le même pourcentage de pouvoir... du moins tant que c'est possible.

Daniel

OK

Merci Daniel

Flying J wrote:http://www.aircraftspruce.com/catalog/i ... rutach.php

Bonne nuit tout le monde.

J

Cool comme gadget

Mon mécano m'avait prêté le sien et je ne croyais pas qu'on pouvait l'acheter si facilement... Merci pour le liens!

Denis 8)

Pilotes Québec

A quel RPM volez-vous?

Tachometer