Pour moi qui as une piste courte j'ai opté la meme explication que Bob mais moi j'ai un tail weel donc un peu différent mais tres efficace au départ ( Volet a la fin de course) AmbuBob Cadi wrote:De plus , avec la roue de nez dans les airs, on augmente la charge sur les 2 autres roues donc pneus plus mou = plus de résistance au roulement.
Puis , personnellement, les 10 ' de volets au débuts de la course créent de la trainée pour rien .
Aussi avec la roue de nez dans les airs les 10' de volets deviennent 15' donc encore plus de trainée par les volets.
Pour être efficace au Max, il faudrait mettre le 10' de volet à la fin de la course au sol prévue...
Mais celà crée une surcharge de travail au niveau du pilotage car notre comportement d'avion va changer.
Alors dans les POH, ils disent de les activer au départ....
Bob.
D'accord avec Bob. Mais ça va mieux avec des volets manuels. Moi j'ai des volets électriques et en plus, il faut que je tienne la "switch" du volet jusqu'à la position désirée. Un jour où j'ai eut besoin de cette technique, j'ai demandé à ma conjointe de mettre 10 degrés de volet à mon signal et ce fut parfait.Bob Cadi wrote:...Pour être efficace au Max, il faudrait mettre le 10' de volet à la fin de la course au sol prévue...
Mais celà crée une surcharge de travail au niveau du pilotage car notre comportement d'avion va changer....
Bob.
Selon mon POH, tu as raison Frank. Mon 172H 1967 a le moteur de 145HP et avec volet, il ne monte pas beaucoup. Donc, si j'ai un obstacle devant moi, je suis mieux de prendre toute la vitesse que je peux sans volet et puis de tirer et garder la vitesse optimal de montée selon mon POH.Frank-Mtl wrote:J'ai appris qu'un décollage court se faisait sans volet si il y avait des obstacles. Ici j'pense que tout l'monde est d'accord.
Frank
en ensuite tu lui laisse predre de la vitesse dans l'effet de sol pour tirer sur le manche a la toute derniere seconde.
(et y en à...) la thecnique du départ arreté doit etre appliqué avec les dommage a l'hélice que ça implique. ou moin ça a jaser d'avion Je vous ai tendu un piège Je la connaîssait la réponse mais je voulais voir vos réactions je suis un peu ratoureux à mes hres. J'ai ramassé à peu près deux cents hres. dans les champs un peu partout sur toute sorte de terrain mais tout le temps avec un 172N, donc je vais vous dire ce que je faisait avec cette avion là sur terrain court pis des fois c'était reelement court. Aussitôt que l'avion est en vol relâche un peu le manche (je me prend de l'air par l'effet sol) un coup rendu à 60 on monte pis si a des arbres au boute je monte à 55. À 55 le buzer a envie de crié par moment c'est à nous de juger pour pas le laisser partir parce que ont est 4 dedans oubliez-pas, entcas avec moi ont était tout le temps 4 je faisais du passager. 
Le bon côté de cette affaire là, c'est que, quand tu sors le livre, y'a au moins un passager qui demande de débarquer. Ce qui fait que t'as plus de problème et tu peux ranger le livresierra wrote: Pis pour les fois ou j'était pas reelement sur, je sortait le livre, température alt. densité ect... et à partir de là je me marquait un point sur la piste ou y fallait que je lève pis ça marchait
Serge
Pour ça t'as bien raison mon Gaston,sauf que Le probleme qui avait avec le Bush Cady c,est que y en avait pas de livre ...toxedo_2000 wrote:[Le bon côté de cette affaire là, c'est que, quand tu sors le livre, y'a au moins un passager qui demande de débarquer. Ce qui fait que t'as plus de problème et tu peux ranger le livre
je l'ai donc remplacé par une Bible... 
