Bonjour
tobie.lepine wrote:On est vraiment dur sur nos 2 temps en aviation. au decollage, c'est WOT et rien de moins. On leur demande tout ce quils ont..
par contre 65 hp pour 68 lbs vide, c'est du power. Un A-65 est 10 fois plus fiable mais aussi 2 fois plus lourd.
T
Un Continental 85 hp , 90 hp est proche du même poids que le A65 et utilisé a puissance égale du 2 temps la consommation de carburant pas une grosse differrence il est faible , les pieces sont a un prix abordable (il y en beaucoup sur le marché cylindre piston ring du O-200)
Continental on compris qu'il faut standariser certaines pieces , sur une gamme de puissance 75hp, 85hp, 90hp, 100hp, 145hp .
Évidement c'est juste une comparaison , on mettera pas un Continental dans Challenger mais j'en ai vue dans un Nordic
Coté performance de l'AVION un 100hp Rotax est plus performant que 100hp Continental d'abord une question de poids ensuite la puissance disponible au décollage est plus grande avec le Rotax 912 .question simplicité le Continental est superieur ,pas de reducteur ,de radiateur, pompe a eau ,conduit un seul carburateur accessoires plus robuste .
André
tu vois tout mon amigo 
, ok je corrige je fait donc du 8:1 
