Horton stol kit/ Votex generators

[abud]

J'ai un copain avec un avion Chief avec 100hp sur flotte et les ailes sont munies du kit Horton.

Il aimerait augmenter la performance au décollage avec l'ajout de Votex generator, c'est ti une bonne idée Merci .

Martin

[Sylvain11]

J'ai un copain avec un avion Chief avec 100hp sur flotte et les ailes sont munies du kit Horton.

Il aimerait augmenter la performance au décollage avec l'ajout de Votex generator, c'est ti une bonne idée Merci .

Martin

sur les site que jais vue il en parle en bien mais en générale pour vole a base vitesse , modifé le moteur serait pas une option ? un kit de power flow très efficace pour la puissance tout dépênd du moteur

Avantages et caractéristiques vortex

Shorter course au décollage.

Vitesse de décrochage inférieur.

Vitesse d'approche inférieure.

Angle d'attaque plus.

Caractéristiques douces de décrochage.

Augmentation de la stabilité à basse vitesse.

Taux supérieur de montée.

Un contrôle plus efficace.

Installation facile et rapide.

[Luscombe]

Il aimerait augmenter la performance au décollage avec l'ajout de Votex generator,

Il va réduire les distances d'atterissage
mais n'améliorera pas la course au décollage

C'est plus de HP que ça lui prend

[Sylvain11]

Il aimerait augmenter la performance au décollage avec l'ajout de Votex generator,

Il va réduire les distances d'atterissage
mais n'améliorera pas la course au décollage

C'est plus de HP que ça lui prend

me disais la meme chose

[C-GBVK]

Bonjour

J'ai un copain avec un avion Chief avec 100hp sur flotte et les ailes sont munies du kit Horton.

Il aimerait augmenter la performance au décollage avec l'ajout de Votex generator, c'est ti une bonne idée Merci .

Martin

Le O-200 n'a jamais été un bon moteur pour les flotteurs. Sur flotteur cela prend au moins une hélice 74" voir un CF 75" il faut la pitcher a 38" pour que cela tourne a 2500 rpm au décollage et une fois en vol elle est trop fine .
Plusieurs pilotes flotteux qui ont des O-200 , soit il pose des pistons de C85 1/4" plus haut , ce qui augmente la compression , ou il ouvre le moteur et pose un cam de C95 . (le O-200 et le C95 la principale differrence c'est le cam ) angle d'ouverture et fermeture de soupape different .
Un C95 est nettement superieur sur le couple a en bas RPM on peut chercher plus de puissance au décollage est en motée qu'avec le 100 hp
comme les moteurs C90 deviennent rare et que il y a plein de O-200 (qui n'est pas une réussite lorsque vient le temps de lui adapter une hélice a pas fixe
Un Chief ce n'est pas une foudre au décollage lorsque il est chargé .

Les GV améliore également le décollage , mais dans son cas c'est de l'accéleration qu'il a besoin

C'est un casse tête matcher la bonne hélice sur flotteur avec un O-200 .

André

[bush pilot]

Esce qu'il a des flap sur certain chief

[abud]

Esce qu'il a des flap sur certain chief

Non.


Merci André pour l'info.

Martin

[cuber]

Les vortex n`aident pas vraiment au décollage , pour vraiment travailler ils ont besoin d`un grand angle d`attaque, sur flottes si tu augmente l`angle, alors les flottes talonnent et ralentisse l`avion. La meilleur solution selon moi, si il est OM ,est d`installer les pistons de 85HP et une hélice 75/38 au détriment de la vitesse de croisière. On a modifié ( augmenté) l`angle entre l`aile et les flottes sur un avion avec Stol style Horton , les performances au décollage on augmenté de façon significative.
L`avion est-il certifié ???
Cuber

[abud]

Les vortex n`aident pas vraiment au décollage , pour vraiment travailler ils ont besoin d`un grand angle d`attaque, sur flottes si tu augmente l`angle, alors les flottes talonnent et ralentisse l`avion. La meilleur solution selon moi, si il est OM ,est d`installer les pistons de 85HP et une hélice 75/38 au détriment de la vitesse de croisière. On a modifié ( augmenté) l`angle entre l`aile et les flottes sur un avion avec Stol style Horton , les performances au décollage on augmenté de façon significative.
L`avion est-il certifié ???
Cuber

Non l'avion n'est pas certifier. OM.

Martin

[abud]

Merci à tous pour vos réponses.

Martin

[Maule]

Il-y-a plusieurs années de ça a St-Mathias, un gars avait un Chief sur flottes avec un O-320. Méchante belle petite machine qui décollait vraiment court et se déplacait pas mal vite...Ce serait peut-être une solution

[levik]

Je suis rendu avec un cessna150 avec un 160hp avec power flow qui donne un peux plus que 160 avec un Horton Stoll kit hélice 81-42 et il me donne des performances très semblabe à mon ancien réplique de cub avec un 160 hp avec extenssion d'aile 36 pied en bois
Il a une différence de 280 lbs de poids donc un plus de power moteur et un stoll kit peux faire un petit c150 performant comme un cub

[Luscombe]

Je suis rendu avec un cessna150 avec un 160hp

Cool ! c'est tu toi qui as acheté le C150 sur flotte qui était a vendre en abitibbi ? Ton tiens doit bien performer avec autant de HP ?

(je possède moi aussi un C150 avec un 150HP avec un Horton Stol kit sur roues (C-FRED), et j'ai aussi un deuxième avion un Supercub experimental (C-GPXT) de 180HP avec des Vortex generateurs)
j'aime vraiment beaucoup mon 150/150

[levik]

oui

[levik]

N

[levik]

Oui c'est bien celui la je suis très heureux de mon petit 150 je vais dire je ne vois pas de différence de performance avec mon ancien ........ Ça marche

Ton club ça doit être pas pire .........


Je me demande si je devrais pas me chercher une part sur un tail whel sur ski ...... Nose whel sur ski hum pas sûre ....y avait le kit ski et il est porté disparu si quelqu'un sait qui l'a où il est je serais acheteur car c'est mon mécano pour l'ancien proprio Qui l'Avait fabriquer ........en MP merci /quote]