912 supercharge

[bush pilot]

mettre le turbo a off était une expression, une mauvaise comprehention du système dans son entier de ma part.

mais ..

la dite switch servirais a desactivé sa westgate ?!!!

[Sylvain11]

la wastegate est une valve donc oui si tu l ouvre tu ne donne plus de compression d'air a ton moteur avec le turbo ,normalement elle est ajuster pour ouvrir quand la pression est trop forte lorsque tu change de régime moteur etcc elle libère la pression par l'exaust ou parfois direct par un tube en dessous du moteur (plus dure pour le bruit) bref si tu a une option pour la faire ouvrir manuellement dans lavion tu a raison en quelque sorte tu n utilise plus vraiment le turbo mais tu baisse en maudit la puissance car le moteur a aspiration na pas aussi long de tube pour prendre son air normalement en théorie a mon avis tu lui donne une grande restriction je ne voix pas vraiment le but de la chose a part si le turbo serrait démolis encore la le wastgate tomberais ouvert automatiquement je vais faire des recherche intrigue totale ahaha

[Sylvain11]

voici toute les réponses en mieux expliqué que moi

Avec le turbocompresseur, la turbine (compresseur) est lié ensemble pour une turbine entraînée par les gaz d'échappement. Le compresseur est un type radial ou de flux centrifuge et la turbine est généralement un flux radial, parfois une turbine à flux axial est utilisé. Le turbo utilise l'huile moteur pour la lubrification.

Ces dispositifs sont presque aussi vieux que les moteurs eux-mêmes. L'un des principaux obstacles est la difficulté à faire fonctionner le turbinewheel dans le blanc des gaz d'échappement chauds. New métallurgie était nécessaire pour surmonter ces problèmes. Le fait que le régime d'un turbocompresseur (plus de 80000 RPM) était si élevé, a également placé des demandes supplémentaires sur les roulements et huile de lubrification pour le turbo.

Gaz d'échappement
Le turbocompresseur utilise l'énergie laissée dans le gaz d'échappement (chaleur et pression), il est plus efficace que le compresseur à engrenage qui est entraîné mécaniquement par le vilebrequin du moteur. Le seul inconvénient est peut-être que le turbo crée une certaine pression qui réduit l'efficacité globale un peu. De ces deux systèmes suralimentation est la plus efficace.

Déchets Porte
Si tout échappement est dirigé vers la turbine, puis avec l'augmentation du régime du moteur turbo serait tourner de plus en plus vite, peut-être jusqu'à la destruction. Dans le même temps le compresseur serait essayer de faire de son mieux pour comprimer l'air d'admission acheminée au moteur. La pression et la température dans le collecteur d'admission peuvent être plus que le moteur pourrait également traiter menant à sa destruction.

Pour contrôler ce processus, une vanne est placée en parallèle avec la turbine et l'échappement et quand il est fermé, la quasi-totalité des gaz sont dirigés vers la turbine. De cette façon, il est possible de réguler la quantité de gaz à la turbine et ainsi de la pression de collecteur d'admission.

Automatique / manuel
La porte des déchets peut être fixe ou automatique / contrôlé manuellement pour réguler la pression d'admission dans les limites. Avec une grille de déchets fixe il n'y a rien d'un pilote peut faire, mais pour retarder gaz si quelque chose tourne mal. Lors de l'application de puissance au décollage, il faut veiller à ne pas overboost le moteur.
Une soupape de décharge contrôlée utilise automatiquement une sorte de logique (ou une membrane reliée à la tubulure d'admission) pour contrôler la quantité de gaz d'échappement de contourner la turbine. Conduisant à une meilleure efficacité et un contrôle plus facile.

Turbo-Normalisation Et De Charge
Charge du moteur peut être turbo-normalisation, à savoir le maintien de la pression au niveau de la mer (~ 30 "MAP) de la pression d'admission jusqu'à la porte des déchets est complètement fermée, de cette façon le moteur gardera sa puissance nominale de niveau de la mer jusqu'à l'altitude où la porte des déchets est entièrement fermé. De ce point sur la puissance de sortie va baisser.

Avec turbocompresseur du collecteur d'admission est pressurisé à environ 40 "(ou même plus dans certains moteurs radiaux) en mettant plus d'air dans les cylindres. Et plus d'air dans le cylindre signifie que plus de carburant peut être brûlé ainsi plus de puissance est développé par le même moteur. Bien que certain renforcement est généralement nécessaire. Pour aider à éviter la plupart des moteurs de détonation turbo ont des valeurs de fin de compression plus faible que l'air d'admission sera déjà sous pression.

Échappement suralimentation
Normalisation
Personnellement, je pencherais pour le système de turbo-normalisée que cela va conduire à la moindre quantité de stress supplémentaire dans le moteur et augmente ainsi la fiabilité et prolonge la vie du moteur de sorte qu'il peut fonctionner jusqu'à son TBO spécifié et même au-delà.

Turbo Rotax
Le Bombardier Rotax 914 turbo est version de l'aspiration normale Rotax 912, le pouvoir est passé de 80 à 115/100 ch et 100 ch peut maintenir jusqu'à 16000 ft. Mais aussi, ou peut-être plus, la complexité du moteur doublé.

Ce moteur dispose d'un boîtier électronique de commande et de nombreux capteurs de température et de pression pour maintenir et contrôler le turbo, de sa nature complexe et le pilote doit gérer le turbo avec soin concernant les temps de refroidissement après l'atterrissage et lors de l'application de puissance au décollage.

[Sylvain11]

en gros si je comprend bien ce n'est pas un on ou off mais une ajustement manuel que tu peu faire

[bush pilot]

merci