Panne moteur au décollage - en direct

PaulD · Post by **PaulD** » Mon 17 Jun, 2013 07:21

Tiré de l'AVWEB de ce matin 17 juin 2013

http://www.avweb.com/eletter/archives/a ... tml#208851

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 17 Jun, 2013 07:41

Merci.

Etonnnant. Avec la conclusion toute aussi étonnante que le moteur a arrêté pour "aucune raison" et fonctionnait très bien après le crash. Que l'essence était présente et de bonne qualité.

Bref, la main du diable.

Encore une autre affaire dont il faudra se méfier...

louis

CGMRW · Post by **CGMRW** » Mon 17 Jun, 2013 08:58

Louis_greniier wrote:Merci.

Etonnnant. Avec la conclusion toute aussi étonnante que le moteur a arrêté pour "aucune raison" et fonctionnait très bien après le crash. Que l'essence était présente et de bonne qualité.

Bref, la main du diable.

Encore une autre affaire dont il faudra se méfier...

louis

La main du diable, tu veux dire, "oops, la manette 'Rouge', c'est pas le Turbo ça?"

SF

Charles · Post by **Charles** » Mon 17 Jun, 2013 08:59

Vu que le rapport est sorti, je suppose qu'on a le droit de spéculer maintenant.

Fuel pump à off? Mélange trop pauvre?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 17 Jun, 2013 09:10

Ça sert à rien d'en parler, le rapport est sorti.

CGMRW · Post by **CGMRW** » Mon 17 Jun, 2013 09:58

Charles wrote:Vu que le rapport est sorti, je suppose qu'on a le droit de spéculer maintenant.

Fuel pump à off? Mélange trop pauvre?

Parlant de rapport... toujours intéressant...
http://www.bst.gc.ca/fra/rapports-repor ... 0q0098.asp
SF

yadel · Post by **yadel** » Mon 17 Jun, 2013 10:23

Moralité, un Bonanza ça plane pas ben ben....

daniel61 · Post by **daniel61** » Mon 17 Jun, 2013 12:39

Tant que ça plane jusqu'à un endroit propice pour un atterrissage d'urgence, c'est assez pour moi.

Bien joué, dans le vidéo je voyais le petit champ et dans ma tête je me disais "va t'en là" juste avant qu'il n'y tourne...

chaps90 · Post by **chaps90** » Mon 17 Jun, 2013 12:58

oucch.... ça ne plane pas ben ben !!!

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 17 Jun, 2013 14:50

L'énergie qu'on a de disponible pour planer, soit contrer la gravité, est soit de l'altitude, soit de la vitesse. A 400 pieds au décollage, on n'a ni l'une, ni l'autre. Probablement tous les avions auraient ce comportement dans cette phase de vol.
Le pilote n'a jamais tiré sur le manche. C'est un pro. Jamais il ne s'est mis plus en situation de péril que celle dans laquelle la panne l'avait mise. Un décrochage à cet hauteur aurait été fatal. Même pas un soupçon de tirage sur le manche. Chapeau ! Tout un pilote !

Pour voler, on a besoin de puissance ( moteur ou thermique), ou d'altitude, ou de vitesse. Les trois étant nos trois sources d'énergie potentielle. Les trois étant plus ou moins la même chose, additionnable d'ailleurs. Il n'en avait aucun des trois. Ça fait pas un gros total d'énergie de disponible. C'est d'ailleurs surprenant de voir qu'à cet hauteur on revient au sol si rapidement.

J'aimerais avoir ses réflexes et sa compréhension du vol le jour ou ça va m'arriver.

Louis

yadel · Post by **yadel** » Mon 17 Jun, 2013 15:01

Louis_greniier wrote:L'énergie qu'on a de disponible pour planer, soit contrer la gravité, est soit de l'altitude, soit de la vitesse. A 400 pieds au décollage, on n'a ni l'une, ni l'autre. Probablement tous les avions auraient ce comportement dans cette phase de vol.
Le pilote n'a jamais tiré sur le manche. C'est un pro. Jamais il ne s'est mis plus en situation de péril que celle dans laquelle la panne l'avait mise. Un décrochage à cet hauteur aurait été fatal. Même pas un soupçon de tirage sur le manche. Chapeau ! Tout un pilote !

Pour voler, on a besoin de puissance ( moteur ou thermique), ou d'altitude, ou de vitesse. Les trois étant nos trois sources d'énergie potentielle. Les trois étant plus ou moins la même chose, additionnable d'ailleurs. Il n'en avait aucun des trois. Ça fait pas un gros total d'énergie de disponible.

J'aimerais pourvoir avoir ses réflexes et sa compréhension du vol le jour ou ça va m'arriver.

Louis

Salut Louis !
Oui ..... mais non !
Il te manque un composant essentiel dans ton equation : La forme de l'aile !
Tu ne vas pas planer autant avec un CL415, ou un avion etudier pour les atterrissages court qu'un F18 si tu vois ce que je veux dire

chaps90 · Post by **chaps90** » Mon 17 Jun, 2013 15:05

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 17 Jun, 2013 15:10

yadel wrote: Il te manque un composant essentiel dans ton equation : La forme de l'aile !

Elle ne procure aucune énergie. Mais oui , elle change la distance de plané. Moi je parlais d'énergie avec laquelle tu dois composer. Avec la forme d'aile que tu voles à ce moment là. Mais ton point amène une composante avec laquelle on peut en effet jouer sur la distance de plané: la forme de l'aile. Soit, dans le cas de nos avions muni de volets, les gérer pour en enlever si on a besoin de troquer de la portance pour de la distance. Ca ne donne peut-être pas d'énergie, mais ça permets de la gérer autrement.

Par contre, à 400 pieds, dans des plages lentes, j'hésiterais à en enlever même pour gagner de la distance. Un poil plus haut, peut-être, le temps d'être allé chercher ma vitesse de plané. Question d'en remettre ensuite selon le POH pour l'atterrissage afin de fesser moins fort.

Louis

yadel · Post by **yadel** » Mon 17 Jun, 2013 15:22

De toutes facons on est d accord pour dire qu il a bien fait ca !

Heureusement qu il a pas niaisé en choisissant ce champ sinon plouffff!
Mais a 400' une chose est sure: controle ton crash direct devant ou quasiment devant, cherche pas a faire un 180...

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 17 Jun, 2013 16:52

yadel wrote:cherche pas a faire un 180...

Il y a cette statistique qu'un 180 donne 9 fois sur dix un crash mortel, alors que au devant, neuf fois sur dix on s'en sort sans blessé. Je soupconne que bien des supposé 180 , classé comme tel, sont plutot des pertes de contrôles après avoir tiré le manche.

Bravo à ce pilote.

Louis

EUL-DAN · Post by **EUL-DAN** » Mon 17 Jun, 2013 18:37

D'où l'importance de maintenir Vy et une bille centrée en montée. La différence sur le taux de montée avec ou sans la bille au centre est notable,voire très importante et peut faire toute la différence; faire le gazon l'autre bord ou bedon plouf dans la creek, avec une conséquence moins heureuse...

locateur · Post by **locateur** » Mon 17 Jun, 2013 18:55

Quand meme etrange la panne en meme temps que le tournage...

chaps90 · Post by **chaps90** » Mon 17 Jun, 2013 19:03

Vraiment instructif... On peut y constater avec quelle rapidité nous devons réagir. Bravo !!

daniel61 · Post by **daniel61** » Mon 17 Jun, 2013 19:19

Par contre, par rapport aux formes d'ailes, le f-18, ou autre avion rapide, ne seras pas en montée à 80-90 noeuds mais peut-être plus vers les 150-160 (?)...donc plus d'énergie, mais reste que plus le stall est bas moins ca frappe ultimement.

Mon deux cents

Luscombe · Post by **Luscombe** » Mon 17 Jun, 2013 19:23

Je me demande si un avion à ailes haute aurait viré à l'envers en frappant le talus comme dans le vidéo ?

J'aurais tendance à croire que l'aile basse a joué en sa faveur

Pilotes Québec

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