Cirrus Sr-20 et 22

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 20 Oct, 2012 08:31

fyby wrote:Ouais,a chaque annee,lorsque j'enleve les flottes,et que je gagne un 40-50 mph,je trouve que ca avance,mais,maudit que j'aime ca.Rene

René, je ne connais rien aux avions sur flottes mais tu perd tant de vitesse que ça

Je pensais pas que vous en perdiez tant

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 20 Oct, 2012 09:16

Imaginez passer d'un Cessna 208 à un TBM... Vitesse x2... Hee-haw!

8)

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Mon 22 Oct, 2012 13:46

Charles wrote:
AlexisBV wrote: Je viens de voir un DA40-180 2004 sur Controller pour US$170k (aux USA bien sur). Juste 175h TT..
Trop cher. Ça vaut 140-150k max. Si tu cherches, tu peux trouver des DA40 2003 pour $100k. Il y en a un à 99k sur controller présentement: http://www.controller.com/listingsdetai ... 255843.htm

Ouais, mais presque aucune information pertinente, on peut s'imaginer plein de scénarios sur l'état de la machine et des documents.

Faut quand même payer pour le G1000 quelque part.. pense pas que ça vaut $70k mais quand même

C-FFWD · Post by **C-FFWD** » Mon 22 Oct, 2012 18:19

AlexisBV wrote:Faut quand même payer pour le G1000 quelque part.. pense pas que ça vaut $70k mais quand même

Le pilote automatique GFC 700, tel qu'on retrouve sur le DA 40 XLS, ça vaut au bas mot $50,000. Oui c'est un profit incroyable pour Garmin, mais il en vaut le prix.

Le G900 pour avions expérimentaux, c'est $70,000 et ça c'est sans pilote automatique.

Regardons les Cirrus SR22 2008 avec écrans Avidyne et pilote automatique S-TEC: Environ $275,000.

Un Cirrus SR22 2009 avec avionique Garmin G1000 (Cirrus Perspective): $475,000.

$70,000 pour un G1000 c'est pas cher. C'est $350,000 pour le G1000 + GFC 700 pour les King Air C90A/200 par exemple. Il faut comprendre qu'il existe trois générations de systèmes G1000:

-G1000 de base avec pilote automatique KAP 140: à éviter !!!

-G1000 avec WAAS et KAP 140, peut-être avec Vision Synthétique: mieux, mais c'est un pilote automatique qui est toujours brisé.

-G1000 avec WAAS, GFC 700, Vision Synthétique: pas rapport avec les "vieux G1000", c'est incroyable comme package.

-Pascal (qui a volé toutes ces différentes versions sur plusieurs plateformes Cessna/Cirrus/Diamond/Mooney/Piper)

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 15 Dec, 2012 12:20

Un article intéressant a lire pour les amateur de Cirus SR22

http://www.planeandpilotmag.com/aircraf ... Dec_121412

manque pas ca Charles

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 13 Mar, 2013 17:57

Pour Charles...

http://www.youtube.com/watch?v=Owo7IDlV ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

ttq · Post by **ttq** » Wed 13 Mar, 2013 18:28

Théo....

c'est quoi les mots de ta recherche??

laisse moi devinner...

Cirrus22 et gxxl

coquin vas....

j-p

mais t'as raison, c'est une superbe machine

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 13 Mar, 2013 20:02

Oui est jolie est sur mon facebook....

Mais l'avion c'est pour Charles.

PaulD · Post by **PaulD** » Wed 13 Mar, 2013 20:20

alexfortin wrote:Vous pensez quoi des cirrus SR 20

Les prix sont tres bas sur le marche compare a d autre avions pour les meme annees?

Alex

Pour en revenir au sujet, je te suggère la lecture suivante: http://philip.greenspun.com/flying/cirrus-sr20

J'en ai vu un il y a deux semaines à 85000$. Mais non je ne l'ai pas vu!!!

Elle fait la comparaison avec le DA-40.

Ce que je retiens de mes lectures c'est que le SR-20 est très économique au niveau de l'essence. Par contre, pour un simple vol de Québec à Bromont, il te fait monter à 12000 pieds

. Ayoye les paysages...

Bonne lecture.

Charles · Post by **Charles** » Wed 13 Mar, 2013 21:22

Theo007 wrote:Pour Charles...

http://www.youtube.com/watch?v=Owo7IDlV ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci Theo, mais j'ai autre chose en tête présentement. J'ai même fait une offre la semaine dernière

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 13 Mar, 2013 21:43

Money. ,,, mooney,,,

mike.king · Post by **mike.king** » Thu 14 Mar, 2013 10:51

Charles wrote:
Theo007 wrote:Pour Charles...

http://www.youtube.com/watch?v=Owo7IDlV ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci Theo, mais j'ai autre chose en tête présentement. J'ai même fait une offre la semaine dernière

[/quot

s'est quoi? s'est quoi? s'est quoi?

Mike

daniel61 · Post by **daniel61** » Thu 14 Mar, 2013 16:29

Aigleca wrote: Pour en revenir au sujet, je te suggère la lecture suivante: http://philip.greenspun.com/flying/cirrus-sr20

Ce que je retiens de mes lectures c'est que le SR-20 est très économique au niveau de l'essence. Par contre, pour un simple vol de Québec à Bromont, il te fait monter à 12000 pieds . Ayoye les paysages...

Bonne lecture.

Merci, très intéressant!

Charles · Post by **Charles** » Thu 14 Mar, 2013 17:26

En effet, et le gars a aussi écrit un très bon article sur le DA40: http://philip.greenspun.com/flying/diamond-da40" onclick="window.open(this.href);return false;

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 14 Mar, 2013 17:46

Tres bon article effectivement, mais il y a vraiment des mystere dans cette avion (Cirrus) pas évidant a comprendre, comme ne pas vouloir avoir un réservoir d'essence comme les autres !!!

Charles · Post by **Charles** » Thu 14 Mar, 2013 17:53

Ça dépend de qui tu parles. Les Mooneys ont le même genre de réservoir que le Cirrus. Incendie quasi-assuré en cas d'écrasement.

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 14 Mar, 2013 18:05

Charles wrote:Ça dépend de qui tu parles. Les Mooneys ont le même genre de réservoir que le Cirrus. Incendie quasi-assuré en cas d'écrasement.

ouin et beaucoup de cas de fuites d'essence !!!

pas évident de comprendre pourquoi en 2013 ont construit encore des "probleme" assuré

ttq · Post by **ttq** » Thu 14 Mar, 2013 20:45

le Robinson 44, oui je sait, c'est juste un hélico, a des ''wet tank'', ou avait, il a un SB et un retrofit doit être fait au coût d'environ 14k, pour lui mettre de nouveaux réservoirs avec gaine en caoutchouc....supposément ça brûle moins, et la ligne a gaz fut changer d'un tube rigide, par un flexible....défaut de conception, évolution, allez donc savoir, protection contre les poursuites, peut être....mais c'est l'utilisateur payeur

j-p

j'ai bien aimé le Cirrus, le check m'a démontré a la fois la vitesse, mais aussi la personnalité de la machine, pis finalement j,ai abandonné l'idée de l'acheter, et bien heureux de ma décision, faire des petits vols , genre yhu vers zbm....et vlan, vous êtres dans la zone de yul au décollage et vlan, vous êtes en final a zbm, tout se passe a la vitesse grand V, pis la finale, réveillez vous, pas trop de marge de manoeuvre, garder la bonne vitesse, plus que le 182, le turbo arrow, car sinon....ça cale assez vite,

mais super confortable et hi tech au boutte.....mais il fait chaud quand vous êtes le septième a yhu........avant de décoller, pis oublier pas de bien clanchetr la canopée....

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 15 Mar, 2013 08:05

Le TBM avait des réservoirs intégraux, et une fois qu'on a réussi à colmater tous les @#!@#% de trappes d'inspections sous les ailes, ça ne coulait plus.

Non mais, ça sent tu assez bon du PRC?

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 15 Mar, 2013 20:59

2003 SR-22 CIRRUS • $146,000 • FOR SALE • 2003 SR-22 Cirrus. 1930 TTSN. 3 blade propeller. Full Avidyne PFD & MFD. Dual Garmin 430's (non-wass) Stex 55X autopilot. Garmin 340 audio W/ MB & intercomm. Garmin 327 transponder, datalink weather, Skywatch active traffic, WX500 stormscope, TKS De-Ice, CAPS parachute (due (Sept/2013) Stby instruments, Full logs since new, No known damage history. IFR check due 3/2014. Annual being done now. • Contact Guy Foreman located Valparaiso, IN USA • Telephone: 321-626-7699 • Posted March 14, 2013 • Show all Ads posted by this Advertiser • Recommend This Ad to a Friend • Email Advertiser • Save to Watchlist • Report This Ad • View Larger Pictures • Finance New Lower Rates!

c'est combien deja un BRS ?

Pilotes Québec

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