Photos pour Jacques3012

[Mooney21]

Jacques, si tu ajustes la température du carburateur en dehors de l'arc jaune, soit environ +9C, et que tu 'lean' le moteur, comment peux-tu faire du givrage?

(À condition que ton indicateur de temp. du carb. fait sa job naturellement!)

Michel

[Jacques3012]

L'arc jaune de mon indicateur est de -10 à +10 degrés. Je n'ajuste jamais le chauffe carburateur pour dépasser cet arc, on m'as toujours dit de mettre on ou off au besoin cette manette, jamais entre les deux. Mon dernier givrage l'an dernier, j'avais leané, la température carburateur était dans les alentours de +6.

Toutes les fois que j'ai givré, la température carburateur oscillait entre -7 et +7 degrés. Voler continuellement sur le chauffe carburateur, ça change aussi la consommation de carburant.

Jacques3012

[Mooney21]

Jacques, les indicateurs de temp. de carburateur, c'est fait pour pouvoir ajuster la temp. en dehors de la zone de givre, soit la zone en jaune. Il est vrai que lorsque tu n'as pas d'indicateur de temp. tu dois mettre le réchauffe carb. à off ou on. Les avions d'école ne sont/n'étaient (dans mon temps) généralement pas équippés d'indicateur ce qui explique la recommandation des instructeurs à ce sujet.

Et quand la temp. de carbu est ajustée en dehors de la zone de givre, tu dois ajuster le mélange pour compenser pour l'ai chaud. Même à basse altitude.

J'ai toujours eu cette pratique et n'ai jamais eu de problème de givrage. (Beaver, Otter, tous les Cessna et Piper à carbu que j'ai piloté. Les Mooneys eux, jamais vu de givrage car la temp. du carbu était toujours hors de la ZONE sans aide.)

Michel

[Jacques3012]

Jacques, les indicateurs de temp. de carburateur, c'est fait pour pouvoir ajuster la temp. en dehors de la zone de givre, soit la zone en jaune. Il est vrai que lorsque tu n'as pas d'indicateur de temp. tu dois mettre le réchauffe carb. à off ou on. Les avions d'école ne sont/n'étaient (dans mon temps) généralement pas équippés d'indicateur ce qui explique la recommandation des instructeurs à ce sujet.

Et quand la temp. de carbu est ajustée en dehors de la zone de givre, tu dois ajuster le mélange pour compenser pour l'ai chaud. Même à basse altitude.

J'ai toujours eu cette pratique et n'ai jamais eu de problème de givrage. (Beaver, Otter, tous les Cessna et Piper à carbu que j'ai piloté. Les Mooneys eux, jamais vu de givrage car la temp. du carbu était toujours hors de la ZONE sans aide.)

Michel

Très intéressant ce que tu expliques Michel. Ça ne m'a jamais été expliqué comme ça.

Est-ce qu'il y en à d'autres qui appliques cette méthode sur des avions similaires au mien

Jacques3012