Ca vient de quelqu'un qui dit ca:C-GUJO wrote:M.Renaud, tu es incroyable.
et ca?C-GUJO wrote:Vaudra toujours mieux manger du kraft que de manger de la marde et espérer tuer des hommes comme dans ta sale tête de con , pilote de merde.
L'ironie!C-GUJO wrote:Quand tu auras tué des enfants, viens me voir, je pourrai t'aider. Et en quote pour le fucking record, asshole!
Quand le canada sera dans le pétrin et que Mr.Reno t'aura sauvé la vie, tu iras le remercierC-GUJO wrote:Mais je suis sérieux, Renaud, quand je te dis que lorsque ta conscience voudra te flinguer le brain, tu viendra me voir, je serai effectivement disponible
Pour toi.
La condition de vie des pilotes qui débutent est effectivement difficile, mais il n'a jamais dit que tu ne pouvais pas bien vivre en étant pilote commercial avec plus d'expérience. Comme un comptable qui sort de sa maitrise, il a un maigre salaire de 30 000$ pour travailler 70 heures semaines. Il en mange lui aussi, du kraft dinner.Zico wrote:A chacun son métier, à chacun ses convictions et on ne peut pas être en accord avec tous. On vient tous de milieux différents et on se rend tous à des endroits qui nous sont propres mais un point nous lie tous : l'aviation.
J'adore ce forum et ça m'attriste grandement quand j'y lis des attaques personnelles et de plus formulées très malhonnêtement. C'est sûre qu'il y a ces choses qui nous frustrent et nous fâchent dans ce bas-monde mais est-ce une raison pour insulter les personnes qui les représentent. Si le sujet nous brûle les lèvres au point de ne plus se retenir, les concepteurs de ce forum ont prévu un petit endroit qu'on peut cliquer dessus et ça s'appelle "PM". L'avantage de ce "PM" c'est qu'on peut parler de notre frustration directement avec la personne concernée sans y mêler l'aviation et les autres pilotes.
Ce forum est pour moi un moment de détente et de partage. Pas toujours d'aviation mais toujours de respect. J'adore voir un post commencer sur un sujet et partir sur un tout autre chemin jusqu'à ce que quelqu'un nous remette sur le sujet de départ. Tout comme une conversation entre amis autour d'une table. J'y lis des choses intéressantes et des fois moins mais qui m'en apprennent toujours un peu plus sur ce petit monde.
J'espère juste pouvoir continuer à m'assoire derrière mon ordinateur sans avoir à m'inquiéter si j'y lirai des paroles remplies de haine et d'insultes.
Au plaisir de vous lire ou de vous rencontrer.
Je vous souhaite à tous une très belle journée.
Martine
À ce prix là, j'engage! Sérieux, dans une bonne entreprise, un gars avec une maîtrise en finance ou en génie qui sort de l'école, c'est facilement 50-60k en partant, et c'est pour un horaire normal. S'il est particulièrement bon, son salaire va monter dans les 6 chiffres en 10 ans, vers le début trentaine.Fafoin wrote:Comme un comptable qui sort de sa maitrise, il a un maigre salaire de 30 000$ pour travailler 70 heures semaines. Il en mange lui aussi, du kraft dinner.
Fafoin wrote:Comme un comptable qui sort de sa maitrise, il a un maigre salaire de 30 000$ pour travailler 70 heures semaines. Il en mange lui aussi, du kraft dinner.
Si tu sors de la maitrise en expertise comptable et que tu travailles dans un des "big 4", ton salaire sera de 30 000$, p-e un peu plus. Il risque de double en 4 ans, oui. (J'px te montrer mon contratPlasticMan wrote:À ce prix là, j'engage! Sérieux, dans une bonne entreprise, un gars avec une maîtrise en finance ou en génie qui sort de l'école, c'est facilement 50-60k en partant, et c'est pour un horaire normal. S'il est particulièrement bon, son salaire va monter dans les 6 chiffres en 10 ans, vers le début trentaine.Fafoin wrote:Comme un comptable qui sort de sa maitrise, il a un maigre salaire de 30 000$ pour travailler 70 heures semaines. Il en mange lui aussi, du kraft dinner.
C'est une vocation, le travail de pilote, et ça comporte des avantages non-monétaires importants. Je comprends parfaitement ceux qui choisissent cette route.
Bonne chance t-otter!
)
Aucunement en moi l'idée de critiquer, mais il y a du vrai et du un peu moins vrai.Bob Cadi wrote:
Quelques commentaires pas vraiment constructifs mais ça alimente la discussion.
Chose certaine, M.Renaud fait de beaucoup, plus que la majorité des pilotes commerciaux actuellement au travail au Québec, tous appareils confondus.
Sans rire, le Kraft Dinner sera en effet le menu principale accompagné de ballonney quand tu pourras faire quelques $ de temps en temps en dessous...
Je ne parle pas du très modeste loyer et du véhicule pas vraiment de l'année.
Je déplore que lors de notre formation commerciale personne ne nous a parler directement du futur pour un minimum des 5 prochaines années.
Outre les sacrifices culinaires et de la vie quotidienne, un énorme sacrifice est en effet la vie...la vie qui prends toute une tournure.
A part de normalement perdre sa femme ou sa blonde , le pilote débutant devra oublier le mot bénifice marginaux, vacances payées, souper à maison à 17:00
Le maigre travail devra se faire en région éloignée, à 15-20-40 heures de route de son 1 1/2 en banlieu.
Dans l'Ouest, souvent dans une localité ou nous n'avons jamais entendu parler de l'existence.
Un employeur au bord de la crise de nerf prendra la chance d'employer des F/O sur Navaho à raison de $500.00 semaine, nourris loger...
Nourris: Et oui encore du Kraft Dinner
Loyer: Et oui soit un 1 1/2 ou dans un genre de cabane 12'X12' au chauffage douteux dont la toilette remplis les normes des plus Green Peace.
En bref , il faut s'expatrier en moine durant plusieurs années avant d'espérer revenir la tête haute avec un bon nombre d'heure en banque.
Ensuite, a moins d'entrer chez Air inuit ou Air Creebec, parmis les seuls employeurs qui offrent une possible vie normale , le pilote devra se contenter de flamber sa paye en gaz et en logement pour les 2-3 jours d'ouvrage offerts.
Et là je ne parle pas du fameux '' Bound '' de plusieurs employeurs locaux.
Et oui, cette belle formation du futur employeur sur King-Air, Navaho, Caravan,Jetstream doit se payer...
De $15000. à $20000 en moyenne, déduit directement de la maigre paye.
C'est le prix à payer pour avoir un emplois en '' Ville ''.
Comme je le dis, en région souvent le ''bound'' n'existe pas, mais il faut cesser d'exister durant quelques années...tout un pensez-y bien.
Étant dedans jusqu'aux oreilles depuis 2 années, je peux confirmer que ça prends plus que de la passion afin de passer au travers.
On est TRÈS TRÈS loin d'une vie normale, à maison ( la notre ) avec une petite famille et certains acquis...vraiment assez de base.
Selon moi, faut compter plus de 10 années au travail comme pilote avant de juste commencer à penser à une certaine stabilité.
UN GROS pensez-y bien...en effet.
Et juste avec un Twin-IFR, ce n'est pas encore assez, faut OPC passer au IATRA et à l'ATPL le plus rapidement possible à cause des appareils à piloter.
Ce qui veux dire encore des centaines d'heures d'étude, des examens et des $$$ de gossage...
En TK, peux importe ce que l'on choisit en aviation, faut le vivre et l'essayer, on ne sait jamais, possible que nous puissions un jour faire partie du 1/1000 qui va y parvenir.
Bob
Qui va se payer du PFK ce soir
!
, mais c'est mieux que c'était il y a plusieurs années. Mais oui la passion reste essentielle pour passer au travers des premières années nettement plus difficiles que dans la plupart des autres domaines. Bonne chance à tous ceux qui désirent se lancer dans cette difficile, mais belle aventure.
