Bonjour
ifly2low4u wrote:André, est-ce que ta manoeuvre de démarage par grand froid s'applique aussi à un O-360 ?
J'applique la même chose sur mon Lycoming O 290
Évidement si on utilise un chauffe moteur (moins barbar pour la mecanique) qu'il fasse-10 ou -20 si on chauffe au préalabre le moteur c'est, methode par temp doux .
le demarreur et la batterrie il faut la preserver par temps froid , pour le vrai demarrage , donc inutile de lui faire 4 tours de moteur au demarreur juste pour remplir les cylindres de vapeur d'essence , preferable de les faire a la main, ensuite un coup de demarreur, il fait même pas un tour qu'il part .
Ceux qui utilisent toujours la pompe de primeur été hiver (comme le manuel) il faut mettre un poil de gaz pour laisser un peu d'air avec le carburant liquide.
Alors que la méthode sans primeur, c'est completement réduit
le but est semblable c'est de faire rentrer dans les cylindre de la vapeur d'essence (l'essence liquide sert a rien dans le cylindre, juste a le laver et racler l'huile .)
Plusieurs pensent que l'essence est un produit qui vas completement s'évaporer avant d'entrer dans le moteur , mais dans la réalité le carburant avion c'est un composé de plusieurs produits
Il y a la partie legere qui s'évapore et la partie lourde qui a plus de dificulté a s'évaporer, a cause des longs conduits qui partent du carburateur a chaques cylindres , qui sont froid , une partie du carburant vaporisé vas se condenser dans le conduit et rendu au cylindre le mélange est trop pauvre pour allumer , c'est pour cette raison que les tubulures admissions sont placées dans le courant d'air chaud des cylindre , tand que ces conduits ne sont pas chaud, le moteur ne peut prendre sa puissance (il marche pauvre )
une fois le moteur réchauffé le carburateur envoie des finnes gouttelettes émulsion essence /air, aerosol (faite par le tube d'émulsion du carburateur ) ce qui permet au moteur de bruler la partie lourde du carburant ces gouttelettes deviennent volatilisés en fin de compression cela a l'avantage de baisser la température du mélange en fin de compression , au final lorsque le moteur est chaud il brule tous les composés du carburants .
Les moteurs injection envoie des fines gouttelettes dans le moteur, ce qui est plus avantageux que d'envoyer du carburant en vapeur .
La tubulure d'admission sur un moteur a carburateur joue un grand role sur la performance du moteur.
Sa forme, ses coudes sa longeur , sa rugosité interne , son rechauffage contribue a envoyer un mélange homogene au moteur .
La on commence a s'éloigner du démarage a froid , mais je pense qu'il faut bien comprendre ce qui se passe dans le moteur pour savoir pourquoi un moteur marche pauvre a froid et pourquoi il faut le gaver de carburant quand il fait froid .
André
et s'était sur mes "grements" ! 
