Métier : Pilote de Brousse avec Bob Cadi.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 28 Aug, 2011 08:47

Une vidéo complête du travail de préparation.
Combiens d'amis Français et Québécois voudraient être ici, présent, témoin de ce passé qui tenter de garder une petite place dans le futur.

[youtube]ju5S79pKboA[/youtube]

Bob

propane · Post by **propane** » Sun 28 Aug, 2011 08:53

Ces photos et ce vidéo a l' intérieur d'un tipi me rappelle un voyage en avion que j' ai fait il y a quelques années a Pakua Shipu , ou on avait vécu commes cela durant deux jour , au campement des anciens.

Quel sentiment de rentrer , vivre et couché dans un tipi avec toute ces senteurs..... :D :D , mais surtout d' y faire un feu.

De tres beau souvenirs que j' en garde. surtout des Innus, quel beau peuple.

Profites-en au max Bob.... :D :D :D

ttq · Post by **ttq** » Sun 28 Aug, 2011 08:54

beau film Bob
le métier a ses compensations....

la chair est rouge pour un poisson blanc..
j-p

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 28 Aug, 2011 08:57

Façon vraiment spéciale de faire ces filets.

Par la suite ils se font transporter dans les fumoir afin de finir leur préparation.

Conditions hégiénique ordinaire, mais qui a fait ses preuves au fil du temps.

Vraiment remarquable comme montage.

Dans un autre tipi, une autre préparation, légèrement différente, séchés puis fumés...

Autre senteur particulière...

Puis.........

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 28 Aug, 2011 09:11

Le diner approche...
Voyant 2 dorés à l'écart,je sort mes talents de fileteur de doré, qui compétionne amicalement avec les femmes qui coupent leur ciscos...

Sous un rire moqueur et déformé par une dentition déficiente, les femmes me regardent afin de voir comment je vais y arriver, moi The Pilot...from south.

Puis le moment de vérité.
Humm la cuisson n'est pas vraiment...minceur...disons.

Mais le goût...je vais y retourner, croyez moi...

Vraiment un moment des plus intenses de toute mon épopés waskaganienne.

Bob :)

doloair · Post by **doloair** » Sun 28 Aug, 2011 10:00

:lol: :lol: :lol: Quel beau surnom qui te va bien :!: 8) ;)p
Bob Pilot Beaver :wink: C ' est amusant :lol: :lol:

Et un peu de poisson dans une poutine :idea: :lol:
J ' ai bien aimé le vidéo Pilot
Dolorès 8) :lol:

chuck · Post by **chuck** » Mon 29 Aug, 2011 14:37

He ben, ca en fait des poissons...
Visiblement, Bob s'intégre bien à la vie locale... :lol:
Ca donne envie d'aller par là bas, se faire manger par les nouches noires aussi, juste pour sentir l'odeur spéciale :roll:

GLAB · Post by **GLAB** » Mon 29 Aug, 2011 19:32

Çà goûte pas cossé que çà sent hein mon Bob. :lol: :lol: :lol: :lol:

Jacques :lol: :lol: :lol: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :wink: :wink:

D T A 582 · Post by **D T A 582** » Mon 29 Aug, 2011 19:40

Merci de me faire découvrir ce monde inconnu pour moi, belle expérience que tu fais là.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 29 Aug, 2011 19:45

Mets en...c'est pas croyable. Comment c'est bon.

Aujourd'hui, 4 vols de KM 372 de la route de la baie james à un embranchement quelconque sur la rivière Eastmain.

Un canot m'attendait et il me faisait signe ou me poser après avoir sondé
la rivière de couleur chocolat chaud...

J'ai rentré 6 personnes et tout leur attirail, qui feront une étude sur les esturgeons pris au filet à 10 endroits spécifiques.
Ils se montent un campement de tente pour 3 jours.

Au retour , ils m'ont donné 2 Ciscos fumés pour un ptit casse croute en vol.
Une de mes belles journées de travail, vraiment différente des journées avec les Américains du Evans. En bouffant mon Cisco, je survolais un orignal et un ours...tout un faisant une petite jasette à JC qui filait pour LG-4.
J'étais très loin du 8 à 4 dans shoppe....

Belle journée, pas ordinaire.

Bob

daniel61 · Post by **daniel61** » Mon 29 Aug, 2011 19:51

Bob Cadi wrote:J'étais très loin du 8 à 4 dans shoppe....Bob

;)p ;)p ;)p ;)p ;)p ;)p

devillaire · Post by **devillaire** » Tue 30 Aug, 2011 08:27

Bob Cadi wrote:Finalement J'ai fait ma runne au champs de minne, mais le voyage à Eastmain fut cancellé, trop venteur pour les canots freighter pour nous escorter.

Remis à Lundi.

Demain je retourne 2 fois au champ de mine.

Bob
Qui arrive d'un bout de journée passé au tipi... :arrow: :?:

salut Bob

Tien bon et bon courage dans ton périple de travail de pilot de brousse
et si tu peux me laisser tes coordonés GPS se sera probablement une destination de choix pour l'an prochain pcq la saison de flotte acheve pour moi,et ta saison de travail aussi

vers le 15ou 20 sept je vais installer les roues, et les skis pour cet hiver

mais pour cet saison sur flotte il me reste un petit voyage a faire le secteur de outarde 4 apres je ne sais pas

courage

Marco

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 30 Aug, 2011 10:41

Salut Marco.

Je te contacterai à mon retour.

En passant félicitation pour ton prix du best constructeur.
Tu le mérites amplement.

Bien hâte de revoir ta machine et tes supers flottes.

Bob

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 30 Aug, 2011 11:38

Petite question pour nos pros de la brousse .

Il m'arrive parfois/souvent, d'être vraiment limite avec le palonnier de droit au décollage, lors de la phase de mise sur le step.

Vraiment critique, on est full power, l'appareil tire à gauche dangereusement.
Je tente toujours de donner la puissance super progressivement, mais il y a parfois de ptit vent du coté pilote qui viens tout juste me mettre sur la corde raide. Durant 2-3 secondes , le gros truck est comme sur un plancher de billes...

Je trouve que je suis si proche d'un ptit désastre si je relâche une petite goutte le palonnier car l'appareil pourrait partir à gauche d'une shotte.
A une reprise lors de mon entrainement, je dus couper la puissance car je n'avais plus assez d'autorité sur mon palonnier et la situation dégénérait de plus en plus..

Merci de vos conseils.

Bob
P.S, notre Beaver n'a pas de ventral.

bushpilot-180 · Post by **bushpilot-180** » Tue 30 Aug, 2011 13:19

Bob Cadi wrote:Petite question pour nos pros de la brousse .

Il m'arrive parfois/souvent, d'être vraiment limite avec le palonnier de droit au décollage, lors de la phase de mise sur le step.

Vraiment critique, on est full power, l'appareil tire à gauche dangereusement.
Je tente toujours de donner la puissance super progressivement, mais il y a parfois de ptit vent du coté pilote qui viens tout juste me mettre sur la corde raide. Durant 2-3 secondes , le gros truck est comme sur un plancher de billes...

Je trouve que je suis si proche d'un ptit désastre si je relâche une petite goutte le palonnier car l'appareil pourrait partir à gauche d'une shotte.
A une reprise lors de mon entrainement, je dus couper la puissance car je n'avais plus assez d'autorité sur mon palonnier et la situation dégénérait de plus en plus..

Merci de vos conseils.

Bob
P.S, notre Beaver n'a pas de ventral.

facile celle là:Laisse les water rudders down!!!

HAHA!

:wink:

GLAB · Post by **GLAB** » Tue 30 Aug, 2011 14:41

Bob Cadi wrote:Petite question pour nos pros de la brousse .

Il m'arrive parfois/souvent, d'être vraiment limite avec le palonnier de droit au décollage, lors de la phase de mise sur le step.

Vraiment critique, on est full power, l'appareil tire à gauche dangereusement.
Je tente toujours de donner la puissance super progressivement, mais il y a parfois de ptit vent du coté pilote qui viens tout juste me mettre sur la corde raide. Durant 2-3 secondes , le gros truck est comme sur un plancher de billes...

Je trouve que je suis si proche d'un ptit désastre si je relâche une petite goutte le palonnier car l'appareil pourrait partir à gauche d'une shotte.
A une reprise lors de mon entrainement, je dus couper la puissance car je n'avais plus assez d'autorité sur mon palonnier et la situation dégénérait de plus en plus..

Merci de vos conseils.

Bob
P.S, notre Beaver n'a pas de ventral.

Salut Bob,

Certain Beavers sont pire que d'autres pour tirer à gauche au décollage.

Le truc que je me sers toujours, au lieu de forcer comme un bœuf sur le palonnier de droite, est de commencer à appliquer la puissance en pointant le nez environ 30 degrés plus à droite que la direction que je veux vraiment décollé, et quand le Beaver embarque sur le step, je laisse le nez tourner un peu et à mesure que je prend de la vitesse, tu reprend vraiment le plein contrôle de l'avion avec moins de pression sur le palonnier. Si le vent viens de gauche, j'augmente l'angle du nez jusqu'à 45 degrés s'il le faut.

Je laisse l'avion faire le travail à ma place au lieu de la combattre.

Jacques

bad badger · Post by **bad badger** » Tue 30 Aug, 2011 15:27

non, ne laisse pas les rudder down...

Aussi, ce qui peut arriver, c'est que si tu pousses trop sur le manche pour embarquer sur le step, ton nez descend trop vite et la vitesse encore basse fait que ta gouverne de direction manque d'efficacité. Descend le nez toujours très progreesivement sans forcer et en utilisant le trim au max. Manquer de palonnier m'est arrivé à quelques reprises, et une fois la technique bien maîtrisée, ça ne m'est plus jamais arrivé.

Aussi comme il est écrit plus haut, anticipe le vent lorsque tu lèves les water rudder en vue du décollage. Laisse ton un bon angle et par le temps que tu mettes la puissance, le vent aura fait son travail et tu auras la bonne direction.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 30 Aug, 2011 18:19

OK
J'aime bien vos méthodes, qui ne me sont pas vraiment nouvelles mais pas nécessairement toujours utilisées de manière systématiques.

Je vais donc mettre en pratique vos conseils et vous en redonner des nouvelles.

Eille BP-180, je ne peux pas laisser les water rudder down, car ça va me couter une 24 à chaques fois, et vu qu'ici c'est DRY Zone, alors je n'ai pas le droit de gosser avec de la bierre... :lol: :lol:

Merci

Bob

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 01 Sep, 2011 23:55

Bonne grosse journée , mon spot était en marche...
Photos à venir, possible que je revienne au sud samedi pour qqe jours.

Logistique à venir...

Bob

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 02 Sep, 2011 10:00

Hier, en matiné quelques vols de matériaux pour un campement.
Ensuite un petit vol de positionnement de 61 miles.

Puis en début de pm, je dois me rendre à la jonction de la Eastmain et de la Opinaca. A noter que ces jadis grandes rivières ne sont plus que des ruisseaux stagnants.

Pour faire changement, pas de quai, et pas creux d'eau...rivière X-wind...
Je dois alors me beacher à la voile en m'aidant de mes volets de mes palonniers et de ma porte, tout en me positionnant sur le devant de la flotte pour relever le talon lors du beachage.
Super précis, j'arrive drette dans le stock des sortants.

Supposés biologistes, je croyais avoir a faire à un tournois de lutteur Sumo...
Je dus enlever le siège pour lui permettre de descendre...

Pas pesant pantoute un 20Hp, honda 4 temps et beaucoup d'espace de manoeuvre...

Très bon pour le dos...

Enfin...

Let's go , je refuel et repards ainsi pour 3 voyages...
Je suis actuellement au km 372 de la route de la Baie james.

A la fin de la journée, refuel et ramassage de tout mon attirail et des barils vides.Journée de 10 hrs de travail pour 6.1 de vol...

Yéa.

Bob