Les femmes aiment les ''taildraggers''
Robert
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Technique...petite roue
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Jfquebec
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Pour en rajouter a ce que Olivier dissait sur son texan,j'imagine que sa technique doit sappliquer au aile base,,comme Olivier la dit ,,l'aile coupe l'air de la gouverne,,alors qu'une aile haute ,,,,doit mieux se controler roulette en l'air....
Sa doit etre pour ca que la RAF et USAF preconnisait l'atterisage trois point?...
J-f
Sa doit etre pour ca que la RAF et USAF preconnisait l'atterisage trois point?...
J-f
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C-GBVK
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Bonjour
Aile haute ou aile basse , manche ou volant ne change pas grand chose pour un deux points ou trois points . un Cessna 140 , un Jodel , un Piper J3 un Zenith CH 250 ont tous une petite differrence , leurs points faibles et leurs petits caprices, auquelle le pilote doit s'adapter ..
Un pilote s'adapte a l'avion et non le contraire, il faut une période de rodage avec chaque avion
Tu aime un avion quand tu aime ses defauts , souvent les avions vicieux et instable sont trés performants ...
Ce qui change c'est le model d'avion , la garde au sol de l'hélice , la puissance de l'avion (le torque qui te tire de hors de la piste) la disposition de l'élévateur l'éfficacité du gouvernail a basse vitesse ect..
Quand je pose une hélice 80 pouces sur mon oiseau pas question de décoller sur deux points ni d'atterrie sur deux points , pas plus de le brusquer le moteur au décollage sur un episte en asphalte sans quoi le rudder ne fournit pas, si la vitesse est trop faible
Certain avion, ou l'élévateur completement dans le sillon de l'aile qui soit aile haute ou aile basse , dans une certaine configuration de l'arrondi il s'éfface completement et se plante sur le nez (même avec une roue en avant )
Je pense que certain exagere sur les difficulté et entretienent des peurs sur le pilotage d'avion roulette de queue .
Une fois en vol les avions se pilote comme les autres .
un avion c'est un peu comme un Canard sauvage, c'est bien mal habile sur terre, et le temps passé a terre et si minime . Un avion c'est surtout dessiné pour bien voler, pas pour rouler a terre .
Souvent ceux qui critiquent la petite roulette , ne sont pas plus a l'aise lorsque il s'agit de piloter un avion un peu plus sportivement ..
Trop de pilotes pensent que bien piloter un avion c'est savoir atterrie et savoir décoller , alors que la partie artistique du pilotage c'est dans le dosage des pieds, et en virrage que l'on reconnais un pilote qui a de l'entrainement .
Un pilote peut faire 1000 heures uniquement par beau temps sans vent et uniquement des voyages du point A au point B sur des pistes de 4000 pieds il ne déveloperas pas une habilté de pilotage , il sera completement démunie pour se dégager rapidement une rencontre frontal avec un autre avion , Craintif pour faire une approche sur certain terrain privé ou il y a des obstacles .
André
Il fut une époque ou on avait pas le choix , tous les avions disponibles en école etaient petite roulette de queue .Jfquebec wrote:Pour en rajouter a ce que Olivier dissait sur son texan,j'imagine que sa technique doit sappliquer au aile base,,comme Olivier la dit ,,l'aile coupe l'air de la gouverne,,alors qu'une aile haute ,,,,doit mieux se controler roulette en l'air....
Sa doit etre pour ca que la RAF et USAF preconnisait l'atterisage trois point?...
J-f
Aile haute ou aile basse , manche ou volant ne change pas grand chose pour un deux points ou trois points . un Cessna 140 , un Jodel , un Piper J3 un Zenith CH 250 ont tous une petite differrence , leurs points faibles et leurs petits caprices, auquelle le pilote doit s'adapter ..
Un pilote s'adapte a l'avion et non le contraire, il faut une période de rodage avec chaque avion
Tu aime un avion quand tu aime ses defauts , souvent les avions vicieux et instable sont trés performants ...
Ce qui change c'est le model d'avion , la garde au sol de l'hélice , la puissance de l'avion (le torque qui te tire de hors de la piste) la disposition de l'élévateur l'éfficacité du gouvernail a basse vitesse ect..
Quand je pose une hélice 80 pouces sur mon oiseau pas question de décoller sur deux points ni d'atterrie sur deux points , pas plus de le brusquer le moteur au décollage sur un episte en asphalte sans quoi le rudder ne fournit pas, si la vitesse est trop faible
Certain avion, ou l'élévateur completement dans le sillon de l'aile qui soit aile haute ou aile basse , dans une certaine configuration de l'arrondi il s'éfface completement et se plante sur le nez (même avec une roue en avant )
Je pense que certain exagere sur les difficulté et entretienent des peurs sur le pilotage d'avion roulette de queue .
Une fois en vol les avions se pilote comme les autres .
un avion c'est un peu comme un Canard sauvage, c'est bien mal habile sur terre, et le temps passé a terre et si minime . Un avion c'est surtout dessiné pour bien voler, pas pour rouler a terre .
Souvent ceux qui critiquent la petite roulette , ne sont pas plus a l'aise lorsque il s'agit de piloter un avion un peu plus sportivement ..
Trop de pilotes pensent que bien piloter un avion c'est savoir atterrie et savoir décoller , alors que la partie artistique du pilotage c'est dans le dosage des pieds, et en virrage que l'on reconnais un pilote qui a de l'entrainement .
Un pilote peut faire 1000 heures uniquement par beau temps sans vent et uniquement des voyages du point A au point B sur des pistes de 4000 pieds il ne déveloperas pas une habilté de pilotage , il sera completement démunie pour se dégager rapidement une rencontre frontal avec un autre avion , Craintif pour faire une approche sur certain terrain privé ou il y a des obstacles .
André