Problème d'hélice

flybin · Post by **flybin** » Sat 22 Apr, 2006 21:34

Une petite coche sur le bord d'attaque d'une pale à 3 cm du bout s'est transformée en craque de 1.1cm. Si je continue à voler je risque de perdre le bout de la pale.On me dit que si ç'a se produisait je pourrais briser mon dentier à cause des vibrations...
Si quelqu'un a une suggestion pour régler le problème sans que j'aie besoin d'aller emprunter, elle est la bienvenue.
Ç'est une hélice à trois pales. elle a 300 heures total. Les pales sont plus étroites que sur une deux pales et semblent plus fragiles.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 22 Apr, 2006 21:48

Une hélice en fibre peut être coupée, mais le RPM et le Thrust va changer.
Pour une aluminium c'est probablement possible de couper mais il y aura des specs à respecter, à st-Mathias y sont supposément connaisseurs des hélices , y ont p.être de bonnes idées ?
Et si ça pette en vol, le dentier va petter et le crank shaft du moteur aussi :cry:
Pas bon signe ça sent les $$$$ à investir.
Bob

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 22 Apr, 2006 22:16

Si ta coche a été causée par une roche, je te conseille, une fois ton hélice réparée, de l'équiper de Prop Guard. C'est une bande de plastique que l'on colle sur le bord d'attaque et qui mange les coups à la place de l'hélice.

J'en ai d'installé sur le Focke et ça a sauvé la vie de l'hélice à deux trois fois à date. C'est bien pratique, surtout lorsque l'hélice vaut 40 000$ US...

:oops:

snowman. · Post by **snowman.** » Sun 23 Apr, 2006 06:54

Tu prend ça ou ce protège helice?

Martin :wink:

flybin · Post by **flybin** » Sun 23 Apr, 2006 07:30

OlivierC-FWOL wrote:Si ta coche a été causée par une roche, je te conseille, une fois ton hélice réparée, de l'équiper de Prop Guard. C'est une bande de plastique que l'on colle sur le bord d'attaque et qui mange les coups à la place de l'hélice.

J'en ai d'installé sur le Focke et ça a sauvé la vie de l'hélice à deux trois fois à date. C'est bien pratique, surtout lorsque l'hélice vaut 40 000$ US...

:oops:

Merci les gars,
prop guard, intéressant. ...Sûr que BL a St Mathias connait son affaire. Assez dispendieux cependant.

snowman. · Post by **snowman.** » Sun 23 Apr, 2006 07:51

Ton cout d'opération vas monter... :wink: martin 8)

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sun 23 Apr, 2006 08:20

Appelle chez API Martin et commande toi en un set.

:wink:

GLAB · Post by **GLAB** » Sun 23 Apr, 2006 09:42

Bonjour Flybin,

Si la coche sur ton hélice s'est transformée en une fissure,aussi petite soit elle, tu devrais consulté des experts tout de suite. Une pale d'hélice qui brise en vol peut causer une légère vibration et même endommager le crank shaft comme disait Bob Cady et peut même arracher le moteur du engine mount dans les cas extrèmes. Il n`y a pas de chance à prendre avec ça, même si çà peut être dispendieux. Une hélice c'est vitale.
Tu devrais consulter un spécialiste maintenant, ces fissures sont réparrable et peut-être pas si dispendieux que ça à ce stage.

Bon vol et soyez toujours prudent.

Jacques :wink:

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sun 23 Apr, 2006 10:09

Euh, j'ai pas dit ça Jacques, Bob Cadi l'a dit!

:wink:

GLAB · Post by **GLAB** » Sun 23 Apr, 2006 10:41

Tu as bien raison Olivier, je viens de changer le nom dans mon posting précédant.

Jacques :wink:

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sun 23 Apr, 2006 10:51

Voici le site de Prop Guard :

http://www.propguard.com/

8)

JoeCool · Post by **JoeCool** » Mon 24 Apr, 2006 11:04

Ah Interessant ca :-)

OlivierC-FWOL wrote:Voici le site de Prop Guard :

http://www.propguard.com/

8)

flybin · Post by **flybin** » Mon 24 Apr, 2006 19:33

Bon, faut que la pale soit changée. Chez BL on me dit qu'une pale coûte 3500$. Faut ajouter 300$ de quincaillerie, 8 heures d'ouvrage et les taxes. Ç'a va aller chercher dans les 5,000$. Le budget d'essence pour l'été viens d'y passer. Tout ç'a pour une toute petite coche.
Je vais m'essayer chez Hope Aero...Y doivent se tenir ces deux là. :(

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 24 Apr, 2006 19:46

flybin wrote:. Ç'a va aller chercher dans les 5,000$. Le budget d'essence pour l'été viens d'y passer. :(

:shock: :shock: :shock:
Ailloye ! :cry: :cry: :cry:
Bob.

snowman. · Post by **snowman.** » Tue 25 Apr, 2006 00:00

flybin wrote:Bon, faut que la pale soit changée. Chez BL on me dit qu'une pale coûte 3500$. Faut ajouter 300$ de quincaillerie, 8 heures d'ouvrage et les taxes. Ç'a va aller chercher dans les 5,000$. Le budget d'essence pour l'été viens d'y passer. Tout ç'a pour une toute petite coche.
Je vais m'essayer chez Hope Aero...Y doivent se tenir ces deux là. :(

Apres ceci je pense que tu vas lacher de nous dire que ça coute rien d'entretient un Mooney... :oops:

martin

flybin · Post by **flybin** » Tue 25 Apr, 2006 22:33

snowman wrote:
flybin wrote:Bon, faut que la pale soit changée. Chez BL on me dit qu'une pale coûte 3500$. Faut ajouter 300$ de quincaillerie, 8 heures d'ouvrage et les taxes. Ç'a va aller chercher dans les 5,000$. Le budget d'essence pour l'été viens d'y passer. Tout ç'a pour une toute petite coche.
Je vais m'essayer chez Hope Aero...Y doivent se tenir ces deux là. :(

Apres ceci je pense que tu vas lacher de nous dire que ça coute rien d'entretient un Mooney... :oops:

martin

à date ç'a allait assez bien du côté des coûts. J'ai quand même près de 600 heures sur cet avion. :wink:

snowman. · Post by **snowman.** » Tue 25 Apr, 2006 23:22

Si ça ta couté que 1150$ pour trois ans d'utilisation j'me méfierais que un de ces quatres y fasse comme le char des "blues Brothers "quand il débarquent de dedans a la fin du film... :lol: :lol: :lol:

martin :wink:

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Wed 26 Apr, 2006 09:29

Mais dis-moi donc, flybin, une coche comme ça, c'est pas un incident ? Et si c'est le cas, ton assurance ne s'applique-t-elle pas. À moins que le déductible soit au dessus de 5000 $
Gaston

Constipus · Post by **Constipus** » Thu 27 Apr, 2006 09:33

Puisque ce thread concerne les hélices, voici un fait intéressant.
Pendant la guerre, Pratt & Whitney Canada à Longueuil rééquipa et agrandit son atelier d’hélices. L’usine était situé sur la rue d’Auvergne près du plant 2 actuel à Longueuil.

« Lorsqu’une hélice était toute recourbée, nous la redressions à froid si le dommage était mineur. Sinon elle allait au four. Une fois réchauffée et ramolie, la pale pouvait être ramenée à sa forme originale sans risque de fendillement. L’hélice était d’abord placée sous une presse et dans un tordeur pour une correction approximative. Ensuite elle retournait au four avant d’être trempée dans l’eau jusqu’à mûrissement. Les hélices américaines étaient mûrie au four à basse température. Les britanniques, quand à elles, reposaient sur des étagères plusieurs jours. Après durcissement, quelques réglages d’angles étaient effectués à l’aide d’une plieuse hydraulique. Le dégauchissement nécessitait beaucoup de jugement. L’inspecteur vérifiait la conformité du vrillage et de l’épaisseur tous les 6 pouces. Ensuite, l’hélice passait à la rectification et à la finition, où encoches et égratignures étaient enlevées et arrondies. Finalement, un polissage donnait à l’hélice un fini satiné et brillant »

Nordair dew line

Tiré de : PROPUSION l'histoire de Pratt & Whitney Canada

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 27 Apr, 2006 09:39

J'ai jamais vu autant d'hélices croches en même temps ! C'est à croire qu'il y'avait une entreprise de crochisseurs d'hélices juste à côté.
Gaston