Bonjour
Louis est sur ses deux jambes sans trop de bleu ? c'est déja une bonne nouvelle .
Quand a l'avion si le pilote sort debout , il doit etre reparable ? même si cela devient une problématique a ce temps ci de l'année pour le sortir, il faut faire vite la glace vas changer .
Dans le nord plusieurs pilotes y compris moi même on est plus souvent 123,45 que sur 126,7 , la raison c'est que sur 126,7 on poigne trop de message venant hors de la foret plus au sud , mais en cas de probléme sur la frequence on risque de ne pas etre entendu , que cela soit une simple pane de moteur ou une descente volontaire sur un lac dans un trou , ou c'est plus problématique si c'est sur un lac slutché ou probléme au décollage, si neige trop tirant et que tu fini sur le bord des épinettes diffcile a communiquer aux autres avions environant , c'est une des raisons que le plus possible on voyage a plusieurs avions quand on est pas équipé de tel satelite .
Hors sujet
(Pour Bob) le metier de dépanage dans les usines a bien changé , fini le couraillage dans les boites éléctriques , on fait marcher tout l'usine avec un ordinateur, et une souris , on trouve et on repare les problémes avec un ordinateur et parfois on va fait répaprer par intenet en Allemangne avec la maison mere Siemens .
l'employeur se fou de savoir si tu vas sur internet, il regarde juste sa production est bonne sur ton équipe ..
Le recherche des petits problémes sur les circuits éléctriques des 912 et un peu differrente ...
Fin du hors sujet
André
