Je ne sais pas quoi dire. Je suis juste un p'tit bout de femme qui a débarqué dans le forum il y a quelques mois pour m'approcher un peu plus de ce beau monde de l'aviation. Je voulais juste faire un peu plus partie de la gang, en savoir un peu plus sur cette passion, sur ma passion. J'y ai découvert une équipe formidable, des conversations fort intéressantes, des moments de bonheur, de tristesse, de rigolade et de coups de gueule et toujours quelqu'un pour répondre à tous ces moments.
J'ai énormément de plaisir à partager ma formation avec vous et je suis très heureuse de savoir que ce plaisir est partagé. C'est en découvrant les choses qu'on apprend à les aimer. J'aime les hélicos plus qu'énormément et j'espère vous les faire découvrir à travers mes récits.
J'ai beaucoup aimé cette vidéo. Elle me donne l'envie de tous les essayer. L'élingue, sur flotte, les gros hélicos, les petits......le rêve va aussi loin que l'imagination le permet.
Et je garde celle du gâteau bien au chaud.....encore 4 mois et demi.
Martine
Départ de Spencerville avec des éclaircies, arrivée à Gatineau avec les flocons 
On attend quelques minutes et la tempête n'a pas l'air d'aller se faire voir ailleurs 
) Il faut travailler plus sensible avec la machine mais ça se fait bien surtout si ce n'est pas très glissant. Ça doit surprendre pas mal d'atterrir sur une suface complètement gélée-miroir, ça doit spinner pas à peu près 
Est-ce que c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous?
La procédure est....chéquer la cabine pour au moins être sûr qu'il n'y a rien de coincer dans les palonniers (le sac à main de la petite madame à côté de toi ou la canne à pêche d'un mente.. euh, d'un pêcheur), prévenir les passagers pour éviter la panique, se tenir à au moins 500ft AGL, faire face au vent, carb heat OFF, ralentir la vitesse à env. 20-30kts pour finir en stationnaire. Il faut centrer la bille avec le collectif et noter à combien est la PA pour savoir si ta PA a augmenté ou diminué par rapport à ta PA en stationnaire avant ton circuit. Puis il faut reprendre de la vitesse. Et c'est d'après ta PA que tu sais si tu as une pédale de puissance ou de non puissance. Si tu as une pédale de non puissance, il faudra faire ton approche haute, si tu as une pédale de puissance, il faudra faire ton approche basse. Mais le plus drôle dans l'histoire c'est que ton approche se fait en crabe (et non les patins dans l'axe de la piste) et ça c'est toute une sensation, c'est comparable à ce qu'on fait quand on court pour ensuite glisser sur la glace, on n'a pas les pieds dans l'axe de la course mais de travers. C'est la même chose mais en-dessus du sol 
)
c est PAS évident 
D'abord, on voulait le faire aujourd'hui mais c'était vraiment trop venteux, alors on a décidé d'attendre un meilleur jour. Ça sent bon 