besoins d'information sur le challenger 2

paramedic · Post by **paramedic** » Tue 26 Oct, 2010 21:20

Est-qu'il y aurait une personne pouvant me conseiller sur les différentes choses à regarder lors de l'achat d'un challenger : paperasses, structure, moteur etc. merci!

C-JEAN · Post by **C-JEAN** » Wed 27 Oct, 2010 17:05

Hola, Signor paramedic.

Attends que je demande la permission à un
ami, et je te reviens la-dessus.

EDIT 2010/10/27:
Il devrait venir répondre lui même.

Cieux bleus.

Phase 3 HKS · Post by **Phase 3 HKS** » Wed 27 Oct, 2010 18:50

JE TE CONSEIL UN PENDULAIRE QUIK R DE p&m AVIATION
CROISIERE ± 90 MPH VISIBILITÉ ET DEMONTABLE

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 27 Oct, 2010 18:59

Bonjour.
Parmis les choses importantes, il y a a connaitre les 3 poids de l'appareil.
Soit :
Le poids à vide théorique sur papiers.
Le poids réel à vide, pesé devant toi. ( Surprise ).
Le poids maximum autorisé sur la paperasse.

Bob

nightdreamer · Post by **nightdreamer** » Wed 27 Oct, 2010 19:03

Sans vouloir te faire changer d'idee, j'ai vole plusieurs annees sur ultra leger, le chalenger est une super machine, le seul "'hik",c'est le moteur 2 temps,as tu envisage un ultra leger avec un moteur 4 temps pour plus de fiabilite?Vas voir sur le web site canadien de challenger,il y a beaucoup de d'information et de contacts.Bonne chance

NIGHTDREAMER

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Wed 27 Oct, 2010 19:08

J'allais dire que le Challenger 300 est pas pire comme machine.. mais je me rends compte que c'est pas tout à fait la même catégorie!

nightdreamer · Post by **nightdreamer** » Thu 28 Oct, 2010 11:16

Pas tout a fait la meme chose...Cependant,un challenger 300 pourrait etre utile pour tranporter un challenger ultraléger en piece détaché.Cela devrait ''fitter''

NIGHTDREAMER

FD · Post by FD » Thu 28 Oct, 2010 21:23

J'ai déjà eu dans l'idée de me fabriquer un challenger. J'ai fais un vol d'essais et je dois avouer que j'ai pas détesté ça, mais j'ai remarqué une couple de chose que j'aimais pas.
1) Le passager à l'arrière dois passer ses jambes (ou plutôt ses chevilles) autour de la personne en avant ce qui n'est pas particulièrement confortable.
2) Si tu n'es pas habitué à utiliser les rudder, tu trouve le temps long en titi.
3) Je suis resté bête quand j'ai mis de la puissance et que le nez a baisser (première fois que je pilotais un push-prop)
4) L'avion dans son ensemble ne m'a pas paru particulièrement solide. Regarde des vidéos de challenger quand ils roulent au sol et remarque comment la roue du devant à l'air de vouloir se pitcher dans tous les sens.

Dans mon cas acheté usagé n'était pas une option car je voulais avoir la satisfaction de le bâtir moi-même et en calculant le coût final ça tournait dans les 50-55k et à ce prix j'ai jugé qu'il y avait des avions en métal nettement plus solides, fiables et plus faciles à entretenir.

Constipus · Post by **Constipus** » Fri 29 Oct, 2010 09:38

Allô paramedic

Ah ! Cette fois tu as reçu plus de réponses que ta dernière demande concernant le J3

Bonne chance,

Al
=========

nightdreamer · Post by **nightdreamer** » Fri 29 Oct, 2010 10:54

Ha, bien la, tu vas dans le meme sens que mes pensées.Investir 50 000$ pour tourner en rond avec un moteur 2 temps,vaut mieux avoir quelque chose de plus solide et un surtout beaucoup plus fiable et mieux equipé.Je suis certain que tu vas trouver quelque chose a ton gout a ce prix la

NIGHTDREAMER

paramedic · Post by **paramedic** » Fri 29 Oct, 2010 21:13

En fait, il est vrai que le challenger n'arrive pas à la cheville d'un certifier en therme de solidité. Il est vrai également qu'un moteur 2 temps n'est pas aussi fiable qu'un moteur 4 temps. À vrai dire je recherche un avion avec lequel j'aurai du plaisir à piloter. Un avion qui me permettra de voler sur skis et flotteurs. Je suis conscient que cet appareil n'a pas de grandes capacités au niveau du payload et de l'autonomie de vol. Je sais également que le challenger demande beaucoup d'entretient et d'amour pour qu'il puisse demeurer en bon état de vol. Or je n'ai pas l'intention de faire des économies sur la maintenance, sauf si ce n'est de pouvoir avec le temps faire la majorité des tâches d'entretient ormis l'overall du moteur. J'ai du plaisir à voler sur des avions monomoteur terrestre, mais pas suffisament pour y investir autant d'argent. J'ai besoins de vivre d'autres expériences de vol avec une monture permettant différente configuration d'atterrissage. sur le marché, il existe présentement de bon challenger bien équipé à un prix variant entre 20000 et 30000$. Ceci représente également le budget dont je peut me permettre pour combler enfin cette passion débuté il y a maintenant 15 ans. Le Challenger vol beaucoup au Québec, ce qui permet de rencontrer des pilotes et des mécano d'expérience sur ce type d'appareil. Pour me sécuriser ainsi que ma famille il est certain que mon challenger sera équipé avec un BRS et que je volerai avec un casque de protection. Je sais qu'un avion certifier ou un construction amateur équipé de flotteur et de ski se retrouve hors de mon budget. Je ne peut pas assumer seul les coûts annuel d'entretient d'un avion certifer quipeuvent énormément fluctués d'un année à l'autre. Avant de détenir ...

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 29 Oct, 2010 21:42

Je suis d'accord a dire que des Chalenger il en voll beaucoup pis pas juste au Quebec,,, Se qui est surement une marque de confiance,

Peut-etre tu voudrais aussi t'informer pour un SkyBoy, celui de Gatineau est toujours a vendre (besoin un peut d'amour)

Bon shoping

THEO

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 29 Oct, 2010 21:44

Il y a quand même encore plusieurs options....

Revenon au Challenger.
Personnellement, la machine ne me fait pas peur coté mécanique de base.
Oui elle à ses limites de solidité mais un pilote consciencieux et précis dans son vol saura évoluer dans ses limites raisonables.

Mais pour les moteurs 2 temps.

Certains diront qu'ils n'ont jamais eu de trouble...on parle alors d'une minorité.
Avec un 2 temps jamais de trouble avec le TBO...car tu ne t'y renderas jamais et même pas proche sans avoir eu plusieurs pannes ou ennuis moteurs.
De ce fait , quand tu acceptes de voler avec un 2 temps, tu devient spécialiste des atterrissages forcés et plusieurs n'ont pas de trouble avec ça...Tsé lors d'une panne moteur le dernier moove a faire est d'actionner le BRS. (Ca va t'en prendre une caisse )

Faut bien vivre la situation, analyser , tenter de repartir le moteur...
Un plané bien controlé est 100 fois mieux qu'une plonge à la verticale en BRS...

Par contre, en exemple un C-150 qui est décertifié pour devenir Owner maintenance va te revenir bien en bas de 50K ...mais pas de flottes....

Plusieurs Style Pipers... peuvent se retrouver OM ou CA ...
Et il reste toujours les Bush caddy, Aérocruiser, Nordick ...qui sont en vente de temps en temps full équipés avec un 912 en bonne condition...

Bob

Pilotes Québec

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