Grumman ou Piper?

Guest · Post by **Guest** » Tue 26 Oct, 2010 17:39

Salut a tous!

J ai besoin d aide :cry:

J arrives pas a me decider entre un Grumman serie AA
ou un Piper PA22?

Alors dites moi.... les pour et contre?

Smallwing

LW · Post by LW » Tue 26 Oct, 2010 17:47

Y faut absolument que je passe à Valleyfield remplir ma promesse avant que tu ne fasses l'irréparable... :wink:

Marc LW

daniel61 · Post by **daniel61** » Tue 26 Oct, 2010 23:39

J'ai environ 400 heures sur AA5B et AA5A....0 sur PA22:-( mais je serais bien surpris que le vénérable Piper procure autant de plaisir et d'efficacité qu'un Grumman.... Ca dépend de ce qu'on recherche comme avion.

Mon choix serait le Grumman. Un design très avant-gardiste de deux légendes en design aéronautique, initialement Jim Bede ( http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_American_AA-1 ) et amélioré par Roy Lopresti ( http://en.wikipedia.org/wiki/Roy_LoPresti ) .

http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_American_AA-5 (la photo de Cheetah C-GVLU est mon ancien avion ;-) )

Toutes les histoires qu'on entend que c'est des avions particuliers et difficiles a piloter c'est justement ca... que des histoires.

Willy · Post by **Willy** » Wed 27 Oct, 2010 09:41

Pour Voyager le Grumann
Pour voler et avoir un fun noir le PA22

mike.king · Post by **mike.king** » Wed 27 Oct, 2010 09:48

Mais pour apprendre a piloter, est-ce vrai que le Grummen n'est pas l'idéale?

Mike

daniel61 · Post by **daniel61** » Wed 27 Oct, 2010 23:42

mike.king wrote:Mais pour apprendre a piloter, est-ce vrai que le Grummen n'est pas l'idéale?

Mike

Je ne crois pas...j'ai fait ma CPL sur un Tiger (AA5B). Les décrochages surtout avec puissance peuvent être un peu plus excitant qu'en 152-172...ca peut donner un grand coup mais pour avoir passer pas mal tout les régimes de vol avec les Grumman c'est pas mal comme les C et les P pour la formation. Il vont flotter beaucoup, important de ne pas garder la vitesse trop haute en courte finale mais si c'est fait à la vitesse du POH c'est tout a fait normal.

On entend souvent des histoires que les petits Grumman sont très délicats à piloter mais c'est exagéré...vrai que les 2 places sont un peu plus exigeants mais les 4 places c'est tout à fait conventionnel...sauf que ca va 10-15-20% plus vite que la compétition sur le même moteur et consommation, des contrôles super efficaces et rapides, une visibilité incomparable, on as l'impression d'être assis direct sur l'aile avec rien autour.

Willy pas vraiment d'accord pour voler et avoir du fun noir....en Grumman aussi à 100% :wink: :wink: :wink:

OK j'aime beaucoup les Grumman

Willy · Post by **Willy** » Thu 28 Oct, 2010 08:59

J'aime bien le Grumman aussi, Mais le Piper shortwing a un petit quelques choses surtout sur piste non standard.

daniel61 · Post by **daniel61** » Thu 28 Oct, 2010 09:11

Effectivement, très bon point, il faut avouer que les Grumman ne sont pas des bêtes de brousse. La roue de nez est très fragile, faut y aller molo sur le gazon et en pierre j'éviterais avec l'hélice à 10" du sol.

Mebo · Post by **Mebo** » Thu 28 Oct, 2010 19:57

Bonjour tout le monde, je ne suis vraiment pas un expert mais je me suis souvenu que j'avais déjà lu un article sur les performances du Grumman.
Voici le lien http://www.grumman.net/cgrcc/aa5.html

En passant il y en a un tres beau qui semble avoir été refait à neuf à Drummond, va voir sur LESPACS http://www.lespac.com/d-vehicules-aerie ... ZZ22250936

En espérant avoir aider un peu.

Mario

LW · Post by LW » Thu 28 Oct, 2010 20:23

MEBO,
Vraiment un bel appareil, cependant, l'année de construction et le registre de TC m'indiquent que c'est un AA5 Traveller et non un AA5A Cheetah.

Principales différences, moins aérodynamique (pré-LoPresti)=vitesse 110 kts au lieu de 120 kts et un plan fixe horizontal plus petit résultant en une plage CG beaucoup plus restreinte.

À part cela, si le travail de restauration a été bien fait, tout est neuf sur cet avion. Pour moins de 75000$, c'est pas mal de plaisir pour le prix comparé à un C172 entièrement rénové.

Marc LW

Guest · Post by **Guest** » Thu 28 Oct, 2010 20:32

Mon oncle Marc :D

Voila mon preferés :wink:

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Smallwing

Guest · Post by **Guest** » Thu 28 Oct, 2010 20:36

Et mon deuxieme choix:

GRUMMAN AA-1C • $32,500 • FOR SALE • Aircraft trues at 150 MPH on 8.2 GPH. Flies great and will last a long time. Excellent records kept during my ownership with all ADs and STCs recorded. Aircraft TT: 1228:25 Engine SMOH: 381 Lycoming: 0320-E2D S/N L-31235-27A Annual Inspection: October 2010 Aeroflash Strobe lights 2 Comms: ICOM A200 Terra 720 Nav: Terra VOR and ILS GPS: GX55 Audio Panel KMA-20 & Marker Beacon Transponder KY76A & Encoder TCI Fuel Flow: Shadin Aux fuel tanks: 10g Mains: 24g 34g Total Wheel pants/Speed Fairings Emmermon Paint • Contact Jim Mahle, Owner - located Oldenburg, IN USA • Telephone: 812-934-3148 • Posted October 6, 2010

Photos sur Barnstormers.....

Smallwing

drapo · Post by **drapo** » Thu 28 Oct, 2010 20:48

Avec 3 hres de range et un coup importé au Canada, environ $45,000 :shock:

Tu peux faire mieux!

Guest · Post by **Guest** » Thu 28 Oct, 2010 20:57

Donc le premier choix est meilleur malgre la distance a
l ouest :?

Smallwing

daniel61 · Post by **daniel61** » Fri 29 Oct, 2010 00:47

smallwing wrote:Donc le premier choix est meilleur malgre la Smallwing

Oui tout a fait le premier. Un Cheetah, déja canadien en plus, va donner beaucoup plus de charge et plus d'endurance qu un AA1 avec gros moteur( plus lourd donc payload réduit). Et comme fait remarquer drapo, les petites tanks ca mène pas loin avec le moteur + gros.

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 29 Oct, 2010 07:32

Ou un Pelican Pl :roll:

love2soar · Post by **love2soar** » Sat 06 Nov, 2010 10:53

Salut Cousin, Mononc Marc veux savoir si tu veux allez faire un tour de Grumman demain... On pense allez a St-Georges, si ca te tente tu peux te joindre a nous!!! Vas voirs tes messages personnels!!!

Cousin Félix