Je décide d'aller essayer le système d'oxygène que LW ma gracieusement offert au printemps dernier. Merci encore Marc!!!
Donc je dépose IFR St-Hubert-Kingston à 14,000'. Méchant vent de face de 50 nœuds mais je ne suis pas vraiment pressé et en haute altitude une vitesse vraie vers les 155-160 nœuds ca donne quand même environ 100-110 de vitesse sol. Je veux surtout vérifier le système et m'habituer à une altitude plus haute. Le turbo tient la route environ 700-800 fpm comme taux de montée en réglage « cruise climb » de 31/2450 et 105 nœuds indiqué. Le MP descend graduellement, je le remonte à 31. Ca descend, je remonte à 31 et ainsi de suite. Évidemment je surveille le moteur, l'huile reste dans le milieu du vert, le CHT d'un cylindre monte un peu en haut de 400 mais je soupçonne son capteur il est toujours 50-60 degrés plus haut que les 5 autres qui sont tous entre les 320-350.
Je surveille aussi mon moteur à moi. J'ai un petit gadget qui surveille le taux d'oxygène dans le sang. Je reste vers les 93-94%...normal. Au sol j'avais 98% . Je pourrais monter le débit d'oxygène mais on dit que en haut de 90% c'est bon. La canule dans le nez c'est un peu fatiguant mais pas la fin du monde.
Au retour 15,000' et enfin un vent de dos. Moins fort qu'à l'aller
car cap un peu différent. Quand même une composante de 30 nœuds... qui pousse. J'en profite pour vérifier attentivement les réglages de puissance vs. consommation et vitesse vraie. Pas mal comme prévu 75% de puissance 28/2500 75 degrés riche de peak donne 13.2 GPH et 165-168 vrai. Le 530 confirme avec une vitesse sol de 195. Ça se tient. J'aurais aimé monté plus haut mais turbo ou pas ca devient vite évident que monter à 20,000'-25,000' pour un vol de 1 heure c'est un peu ridicule. J'irais plus haut sur une plus longue distance....Floride/Bahamas cet hiver???J'allais demander une descente, j'avais quasiment le doigt sur le PTT, quand sur la radio: « ZYW lorsque prêt descendez à 8000' ». On leur en passe pas une à nos amis de centre de contrôle
. Depuis que j'ai le Arrow je me rends comte qu'en approchant la destination faut vraiment penser à la descente à l'avance, pas de roues ca glisse pas mal plus dans l'air, le turbo, en fait n'importe quel moteur n'aime pas se faire éteindre le feu trop subitement et le JPI qui surveille le moteur a une petite alarme de « shock cooling » qui veille au grain. Une réduction trop grande et ca commence a chialer assez vite. Donc petites réductions graduelles et descente à 500 fpm partir d'un peu à l'est de Cornwall environ. En poussant le nez j'approche les 200-210 noeuds vrais avec 225-230 au sol...je sais ben c'est rien pour un Learjet ou un 777 mais pour moi ca bouge à mon goût:-)Approche visuelle sur la 24D à YHU et de retour d'un beau 2.5 heures de vol, mon plus haut en tant que PIC, avec un beau coucher de soleil. Un autre petit morceau d'expérience qui rentre...
Quelques photos:
Le turbo tire toujours même à 10,900' ca monte bien
Vue de 14,000'
Vue vers l'ouest
le rêve.
