achat d'un twin pour formation

Bruno · Post by **Bruno** » Fri 23 Jul, 2010 10:38

Bonjour aux experts

Je termine mon cours commercial mono-vfr chez Cargair bienôt. Je veux continuer avec mon twin IFR. J'envisage d'acheter (seul ou en part) un petit twin pour faire ma formation et monter mes heures. Je ne suis surement pas le premier à avoir cette idée. Je sais qu'il faut regarder les assurances, entretien et le cout du carburant. Est-ce que c'est une option intéressante selon vous ou bien je devrais simplement louer l'Aztec de Cargair à 300$+ de l'heure? Quel appareil je devrais rechercher? Aztec/Seneca/apache/Cessna 310...?

merci

yalbert · Post by **yalbert** » Fri 23 Jul, 2010 11:03

Il y a un petit groupe à Mascouche qui lance un partnership

daniel61 · Post by **daniel61** » Fri 23 Jul, 2010 11:26

Pour strictement de la formation un Seminole avec seulement 4 places est plus économique a operer et ca fait la job.

Air Richelieu semble bien appércier le leur. (C-GRTC)

Bruno · Post by **Bruno** » Fri 23 Jul, 2010 12:07

salut yalbert

le Partnership à Mascouche m'intéresse. Est-ce que tu as plus d'infos?

skat0r · Post by **skat0r** » Fri 23 Jul, 2010 13:37

achete toi un cricri :lol:

moi aussi je suis a cargair présentement

Constipus · Post by **Constipus** » Fri 23 Jul, 2010 17:02

Piper AZTEC à vendre à St-Hyacynthe
Prix = très bas ;)p
Tél: 514-266-2185 Demandez Philippe

Al
=======

denimich · Post by **denimich** » Fri 23 Jul, 2010 17:42

Constipus wrote:Piper AZTEC à vendre à St-Hyacynthe
Al
=======

Je crois qu'il est plutôt à St-Mathieu-de-Beloeil CSB3.

Denis

Jappie · Post by **Jappie** » Fri 23 Jul, 2010 20:53

Il n'est plus parker la etk....deja vendu ???

JP

CoOlSlY · Post by **CoOlSlY** » Sun 25 Jul, 2010 08:54

Bruno wrote:Bonjour aux experts

Je termine mon cours commercial mono-vfr chez Cargair bienôt. Je veux continuer avec mon twin IFR. J'envisage d'acheter (seul ou en part) un petit twin pour faire ma formation et monter mes heures. Je ne suis surement pas le premier à avoir cette idée. Je sais qu'il faut regarder les assurances, entretien et le cout du carburant. Est-ce que c'est une option intéressante selon vous ou bien je devrais simplement louer l'Aztec de Cargair à 300$+ de l'heure? Quel appareil je devrais rechercher? Aztec/Seneca/apache/Cessna 310...?

merci

Si tu dis que tu termines ton mono commercial c'est que tu as fait tes heures aux instruments, ton 200 total et tout? Habituellement, le monde fon twin/IFR en même temps vu que ton IFR compte pour ta license commerciale et ton twin dans du double commande. Tu as combien d'heures? Oublie pas que le twin/IFR est juste ~20 heures SUR avion et ça va assurement revenir moins cher louer que d'acheter et ce, même si tu fais 25 heures après en + pour monter tes heures. C'est + la latitude d'avoir son avion...

Lupin · Post by **Lupin** » Sun 25 Jul, 2010 09:53

J'ai fais l'entretiens d'un Aztec durant quelques années lorsque j'habitais le nord de l'Ontario. C'est une avions qui te coutera une petite fortune en entretiens. Avant d'acheter, demande à l'ancien proprio de te montrer les factures d'entretiens, tu comprendra rapidement pourquoi les écoles de vols n'utilisent pas cet appareil pour la formation.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 25 Jul, 2010 11:32

Je crois personnellement que la question ne se pose même pas.
Si tu as un salaire normal bien sur.

La somme que te couteras ta formation Twin IFR , sera bien moindre que juste de payer les taxes, le premier tune up et les 3-4 surprises lors de l'achat.
Sans compter l'essence l'huile le stationnement, les assurances...

Louer est bien mieux et en plus c'est déductible d'impôt, pas l'achat.

Bob

Bruno · Post by **Bruno** » Sun 25 Jul, 2010 15:56

J'ai présentement 188 heures. Je fait mon 300nm demain et je devrais avoir ma licence commerciale mono-vrf bienôt. Je n'ai pas fait mon twin IFR avant mes 200 heures car j'ai étiré ma formation sur plusieurs années et j'ai eu besoin d'un peu de révision à chaque fois.

Merci pour vos conseils. Je vais sans doute opter pour la location puisque je n'ai pas un budget illimité. En plus, je n'avais pas pensé aux déductions d'impôts.

mrenaud · Post by **mrenaud** » Sun 25 Jul, 2010 17:42

Petit conseil:

Fait la majorité de tes heures IFR dans un single, tout en faisant ta formation multi-moteur. Quand tu es proches du test en vol IFR, fait le reste des vols dans le twin (ainsi que le test en vol). Tu vas économiser un bon 1000-2000$ en faisant ca.

Petit-Lion · Post by **Petit-Lion** » Mon 26 Jul, 2010 08:41

Jappie wrote:Il n'est plus parker la etk....deja vendu ???

JP

Il est stationné à CSU3 depuis peu. Toujours à vendre, prix très bas parce que moteurs selon état (« on condition ») et peinture défraîchie... Je ne connais pas l'avion, mais je connais le proprio, mon instructeur d'avion depuis toujours, un gars fiable. Il pilotait régulièrement GOVW jusqu'à son départ pour les vieux pays.

denimich · Post by **denimich** » Mon 26 Jul, 2010 08:45

Petit-Lion wrote:Il est stationné à CSU3 depuis peu.

Il est ou exactement à CSU3 :?:

Denis

Jappie · Post by **Jappie** » Mon 26 Jul, 2010 15:22

Petit-Lion wrote:
Jappie wrote:Il n'est plus parker la etk....deja vendu ???

JP

Il est stationné à CSU3 depuis peu. Toujours à vendre, prix très bas parce que moteurs selon état (« on condition ») et peinture défraîchie... Je ne connais pas l'avion, mais je connais le proprio, mon instructeur d'avion depuis toujours, un gars fiable. Il pilotait régulièrement GOVW jusqu'à son départ pour les vieux pays.

je connais tres bien le type en question :)

JP

Petit-Lion · Post by **Petit-Lion** » Tue 27 Jul, 2010 23:55

denimich wrote:
Petit-Lion wrote:Il est stationné à CSU3 depuis peu.

Il est ou exactement à CSU3 :?:

Denis

C'est le deuxième ou le troisième près de la pompe de Jet-A, côté piste. C-GOVW

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 28 Jul, 2010 07:14

Petit-Lion wrote:Il est stationné à CSU3 depuis peu. Toujours à vendre, prix très bas parce que moteurs selon état (« on condition ») et peinture défraîchie... Je ne connais pas l'avion, .

Eeeeeee, pour le bien des lecteurs, je vais juste préciser ce que certains terme veulent dire.

Moteur ''on condition '' veut réellement dire que les moteurs ont bosté bien raide leur TBO conseillé par leur manufacturier.
Mais selon une inspection de mécanicien ces moteurs sont encore pas pire pour runner.
Alors dans la vraie vie on devrait dire que ces moteurs sont finis et n'ont plus de valeur marchande réelle mais ils fonctionnent '' Correctement '' ...
Règle générale on ne retrouve pas des hélices neuves sur un moteur passé date.

Peinture défraichie :
Estétique extérieure dans la même condition que les moteurs.

Prix très bas : Siginifie que cette appareil a manqué beaucoup d'amour,
Quand un appareil à les moteurs et la peinture dans l'état présenté on ne doit pas s'attendre à avoir un Glass cockpit tsé veux dire....
Juste important de préciser le tout, un tel achat, comporte un certain risque qui se traduit généralement par une surprise du double voir du triple du prix d'achat dans les 2-3 années à venir...
Bob

denimich · Post by **denimich** » Wed 28 Jul, 2010 09:40

Petit-Lion wrote:Il est stationné à CSU3 depuis peu.

C'est le deuxième ou le troisième près de la pompe de Jet-A, côté piste. C-GOVW

OK merci, je n'avais même pas remarqué.
Par manque d'intérêt probablement

Denis

Constipus · Post by **Constipus** » Thu 29 Jul, 2010 17:16

Petit-Lion wrote:Je ne connais pas l'avion, mais je connais le proprio, mon instructeur d'avion depuis toujours, un gars fiable. Il pilotait régulièrement GOVW jusqu'à son départ pour les vieux pays.

Allô !
C'est ce très gentil monsieur qui m'a amené à ma licence privée en 2005/2006, merci ÉNORMEMENT Phil ;)p
Après avoir été instruteur plusieurs année et s'être fait les dents sur bi, il est passé sur Dash 7 en place droite. D'abord au Timor (sauf erreur), puis quelque part en Afrique.

"Son" Dash 7 :mrgreen:

Pilotes Québec

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Re: achat d'un twin pour formation