bigbang84 wrote:Specifications (14-13-2)
General characteristics
Crew: one pilot
Capacity: 3 passengers
Length: 21 ft 4 in (6.5 m)
Wingspan: 34 ft 2 in (10.42 m)
Height: 6 ft 3 in (1.91 m)
Gross weight: 2,150 lb (975 kg)
Powerplant: 1 × Franklin 6A4-335-B3, 150 hp (112 kW)
Performance
Maximum speed: 165 mph (266 km/h)
Range: 600 miles (970 km)
Service ceiling: 16,000 ft (4,900 m)
C'est cela mais le tien est plus performant ?
Luc
Ca c'est les performance du departement de marketing de Bellanca en 47.
La realite: J'ai 165 h.p. et avec une aeromatic ou helice de croisiere c'est plutot 150/155 m.p.h. dans de bonnes conditions mais le taux de monte est letargique avec l'helice de croisiere, c'est pour ca que l'aeromatic etait l'helice parfaite. Avec une helice de montee plus fine, j'ai un taux de monte plus securitaire et je cruise a 140 environ. mais facile a rejoindre la ligne rouge sur le rpm, trop meme. faudait pour bien faire avoir une helice entre les deux. Ou aeromatic. 5000 bidoux et 8 mois d'attente. Le VNE est quand meme a 216 m.p.h. ca c'est pas mal haut. C'est un avion tres solide et il prend de la vitesse tres facilement en lui plongeant le nez juste un ti peu. Avec mon helice de cruise , j'ai souvent vu les 170 m.p.h. en descendant en pente douce en approchant les installations chez moi.
Une fois, par une temperature de 8 deg.C, frais sec et aucune turbulence, a 2550 je tennais 165 sur l'indicateur et GPS en vol rectiligne. mais comme je dis, question ascention, c'etait pas fort.
C'est un 4 places question espace mais comme un Cherokee 140, si tu veux 4 adultes pas trop gros, juste la moitie d'essence. Avec 165 h.p. C'est plutot 2 adultes 2 enfants ou 3 adultes. C'est parfait pour moi, ma douce et ma petite. et un sac a lunch.
Alain.
un 150 ou 165HP 
