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Je suis a magasiner pour un Piper 140 ou un Beech Musketeer et je vois bien que mon budget m'oblige à faire des choix...
Soit: une peinture défraichie ou un moteur prêt du TBO ou instrumentations vieillottes, ou un nombres d'heures sur cellule très élevé (J'en ai vu un à 8700 hres ! Ça me semble beaucoup trop !?) et/ou un avion ayant fait de l'instruction...
Lesquels seraient un NO GO pour vous ?
Mon budget étant $35K, est-ce possible d'avoir quelque chose de bien sur lequel je n'aurai pas a investir (à part le maintenance habituelle) pour quelques années ?
Pauvre Éric.
A 35K tu n'auras qu'une des 2 parts pour un appareil pas pire...
Une peinture défraichie, ça s'arrange avec un rouleau et 2 gallons de Corostop.
Un moteur proche du TBO, c'est plusieurs dizaines de milliers de $ en plus de 4-5 autre k$ pour les gossages trouvés lors de rebuild du moteur.
Tsé, les tants qu'a être dedans....un coup rendu...
8700 heures sur la cellule, ce qui veut dire environ 10,000 pour vrai, c'est pas trop effrayant pour un appareil de cette robustesse.
Personnellement, bien qu'en instruction un appareil est entretenu commercial, les coups qu'il reçoit sont aussi commerciaux.
Des milliers de posés décollés comportant un gros pourcentage un peut trop fort... Des décrochages avec des ressources qui testent les rivets.
Des vrilles et spirales qui comptent quelques '' G '' de trop.
Pour moi appareil d'instruction = Torture, martyr, souffrances, blessures, négligence, étirage de limites, froid-chaud...au secour.
Oui merci Theo, c'est un des avions que je vérifie actuellement, merci encore ! J'avoue que ça semble pas pire mais faut quand même ajouter les Tx TPS et TVQ car l'avion est commercial... donc près de $49K !
Hey Eric, as tu regarder les Cheetah, de bons avions, pas trop cher... meme chose qun PA28 mais 10 noeuds plus vite...
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Love2soar, ton aubaine a un moteur passé le TBO, ajoute autour de $15k sans compter les deux taxes, et les frais pour l'importation, on approche assez vite le $50k, plus si le joyeau a d'autres problèmes comme la colle violet, une hélice finie ou bien...
love2soar: merci mais un TBO dépasser c'est encore pire qu'on moteur proche du TBO ! Donc pour moi c'est un NO GO.
Drapo: Malheureusement le premier a une peinture en piètre état et est commercial (possiblement école de formation mais je suis pas sûre...!) donc taxable...c'est à voir de plus près (J'y suis allé cet pm et je dois le revoir avec la présence du proprio ce week-end)....
Le deuxième est à 400hrs de son TBO...un peu trop proche de dépenses $20K !
Le troisième est une super belle machine mais à $60K, je la trouve un peu chère à mon goût...
Merci à tous pour vos suggestions, continuez...je vais finir par trouver !
drapo wrote:
Love2soar, ton aubaine a un moteur passé le TBO...
Mon moteur d'avion a est aussi Passé le TBO , mais en realité mon moteur a tous les bearing en neuf ,un cam neuf , deux mag neuf , et deux cylindre neuf et les deux autre sont a 79/80, un cooler neuf et le bloc est flambant neuf ...
Donc si quelqu'un sait lire entre les lignes le moteur est pas tres dangereux et y vas s'en aller sur une longue extension...
martin
Last edited by snowman on Thu 01 Apr, 2010 00:35, edited 1 time in total.
Dans les petits avions de plaisance qui vont pas loins et pas vite, le facteur important c'est le moteur.
La peinture c'est pour contrôler la corrosion, si tu fais des touch ups et que tu vois ça de près, c'est pas un problème.
Les instruments de base qui fonctionnent avec de vieux radios ça fait en masse et on peut les améliorer au fil du temps.
L'aluminium va t'envoyer des signaux clairs de fatigue avant de te sacrer là. Il suffit de bien inspecter.
Le moteur lui peut te donner dix secondes de "BBBBBBRRRRRRRRRVVVVVVVVV" avant de te tuer.
Une bonne inspection et de la documentation en masses. Les heures c'est pas tout, si le bloc est sur l'avion depuis trente-cinq ans on s'en fout qu'il ait 1300 heures! On veut voir de l'entretien dans les logs et sur l'avion.
Je le sais mais pour te donner une idée du genre d'avion... Il est négociable ca fait un bout qu'il est là... Pis en plus cest marquer faites une offres... Je pense qu'a deux partenaires ca serait un kisti de bel avion..
drapo wrote:Love2soar, ton aubaine a un moteur passé le TBO, ajoute autour de $15k sans compter les deux taxes, et les frais pour l'importation, on approche assez vite le $50k, plus si le joyeau a d'autres problèmes comme la colle violet, une hélice finie ou bien...
N'oubliez pas que TBO est une suggestion sur des avions privés...mon ancien Cheetah avait 2900 heures sur le moteur, avec environ 1700 depuis un topOH...donc faut pas associer +/- 2000h avec OH systématiquement.
Le 0-320 sur le Cheetah fonctionnait #1 un litre d'huile au 7-8 heures, très peu de vibration. C'est clair qu'on aimerait tous acheter un avion avec un moteur presque neuf, par contre si le prix est en conséquence, je ne vois rien de mal a acheter un run-out et ensuite faire un OH immédiatement ou dans 1-2 ans. À ce moment là on sait exactement ce qu'on a sous le capot.
Si ma mémoire est bonne, il y avais un Cessna C-175 à vendre à Bagotville, l'avion semblais très propre et le moteur est presqu'à zero. Appelle l'école de vole labas et il pourrons t'en dire plus. (ils prennais soin de l'avion pour le proprio qui ne se portais pas bien)
Lupin wrote:Si ma mémoire est bonne, il y avais un Cessna C-175 à vendre à Bagotville, l'avion semblais très propre et le moteur est presqu'à zero. Appelle l'école de vole labas et il pourrons t'en dire plus. (ils prennais soin de l'avion pour le proprio qui ne se portais pas bien)
Merci Lupin !
J'ai trouvé le 418-677-1771 mais c'est un Fax, aurais-tu un autre rv par hasard ?
Éric, Acheter un avion 4places avec ton budget est tout à fait réaliste et il est aussi réaliste de penser que tu peux trouver un bon avion avec ce budget. Regarde un peu le marché américain les prix sont pas mal plus bas qu’ici. Le secret prend ton temps et suit beaucoup les sites d’annonces.
Tu regardes quoi.
PA28/140
Cessna 172/175
Grumann Cheetah
Regarde aussi le PA22/150 ou 160, C’est un avion hyper solide très facile d’entretient et offre des performances très décentes.
Autre?
Le Cheetah semble un bon avion et assez simple.
Aux USA a l’heure actuel ont voit des C170 en bas de 30K régulièrement alors qu’ici c’est près du double cela vaut la peine de regarder la bas. Le marché Canadien est encore trop haut VS le US.
sur le moteur, avec environ 1700 depuis un topOH...donc faut pas associer +/- 2000h avec OH systématiquement.
J'avoue que ça semble pas pire mais faut quand même ajouter les Tx TPS et TVQ car l'avion est commercial... 
donc près de $49K !
