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Je seconde c-phil!!! Ca ouvre une perspective de vol tout a fait différente, sans oublier l'aspect confiance en soi et surtout de la sécurité. Et je trouve que ce n'est pas si difficile qu'on pourrait le croire a prime abord. Tout le système IFR est basé sur la logique et le gros bon sens.
Ca prend l'écrit avant de faire le test en vol. Pas certain de la période mais il peut y avoir mal de temps entre les deux. (1-2 an ???)
Dans mon cas écrit le 5 ou 6 avril 09 et test en vol le 7 aout 09 donc 4 mois. Une fois l'écrit passé le test en vol c'est du gâteau...ou presque :wink:
Pas de délai maximum entre le cours théorique et l'examen écrit. En fait, contrairement aux licences privée et commerciale, le cours n'est même pas requis pour se présenter à l'examen. Pas de lettre de recommandation. Suffit d'avoir 20 heures d'instruments au logbook.
24 mois maximum entre l'examen écrit et le dépot de la demande de qualification.
Pis le test c'est du gateau, sauf si tu tombes sur un examinateur zélé, style nouveau chez TC qui veut jouer au bon petit soldat... Y a tellement de points sur lesquels il peut te pincer que t'as beau te préparer, il va trouver quelque chose.
Stick Shaker wrote:Pis le test c'est du gateau, sauf si tu tombes sur un examinateur zélé, style nouveau chez TC qui veut jouer au bon petit soldat... Y a tellement de points sur lesquels il peut te pincer que t'as beau te préparer, il va trouver quelque chose.
Tu as bien raison.
J'ai fait mon test en vol avec un DFTE. Surtout parceque c'est beaucoup plus facile a scheduler et finalement c'était relativement agréable pour un test en vol. Les petites affaires qui n'étaient pas parfaite (décollage vent de travers bien ordinaire :?, j'y pensais même pas tellement j'étais en "mode instrument" ) il les fait remarquer sans te faire sentir comme un deux de pique, comme si le processus pédagogique continuait (arrête-t-il jamais vraiment?). Je peux imaginer qu'il y en a chez TC qui peuvent faires ca plus raide. Les vols parfaits de A à Z sont rares.
Excusez... Designated Flight Test Examiner. C'est quelqu'un, souvent un instructeur mais pas toujours, qui n'est pas employé de TC et qui a l'autorisation de donner des tests en vol pour TC. Il y a la liste quelque part sur leur site web.
Mon avion n'est pas équipé IFR, et je ne prévois pas changer.
Est-ce que vous conseillez de suivre la partie théorique quand même, juste pour ma formation personnelle, ou si ça ne vaut pas la peine si je ne fais pas la partie pratique ???
Personnellement, je pense que même si tu ne fait que la partie théorique, tu en bénificiera. C'est des connaissances de plus dans ton sac à bagage d'expérience, et tu n'en seras qu'un pilote encore plus sécuritaire.
Selon moi Frank ce n'est pas perdu de faire la théorie et il y a aussi beaucoup d'aspects de la théorie IFR qui peut s'appliquer pour des vols VFR. Bien comprendre altitudes minimums et les obstacles donne une toute autre perception lorsque marginal en VFR, la planification de vol très précise, autre regard sur la météo.
