Qu'est ce qui à bien pu arriver ???

[Jacques3012]

Cet après midi, en revenant de Rimouski, on volais à une altitude de 4500 pieds. 25 milles avant d’arriver à la hauteur de Rivière du Loup, on subit ce que je pense être du givrage carburateur. J’ai trouvé que ça arrivais rapidement mais en tout cas, j’ai mis le carb-heat et même avec ça, je trouvais que le moteur tournais « rough ». Après quelques minutes, j’ai enlevé le carb-heat et j’ai appauvri le mélange un peu. Finalement le moteur s’est remis à tourner rondement. Je me suis quand même détourné tranquillement vers le fleuve, juste au cas ou.

On passe Rivière du Loup, et je met le carb-heat à intervales régulièr. Tout va bien et comme ma femme et moi on à envie d’aller aux toilettes, on se déroutes vers Montmagny. On s’y poses, on prend quelques minutes d’arrêt et on redécolle direct St-Victor. Jusque la, tout va encore bien et la je subit encore une fois des hésitations du moteur, comme auparavant. Je met le carb heat mais la la situation ne se règle pas. Je vois le RPM varier légèrement et régulièrement. Nous sommes à environ 25 milles de l’aéroport de St-Frédéric, il est directement devant nous en tournant légèrement vers la droite. Je distingue l’aéroport d’où je suis mais si le moteur s’arrête ici, je ne me rend pas.

Je vérifie tous les paramètres moteur, tout est correct de ce côté la, j’enlève et je remet le carb-heat et je ne décelle aucune différence. La le moteur varie de 1800 rpm à 2300 et mon cœur lui varie possiblement pareil. Plus ça va et plus le moteur modère plus longtemps, assez pour me demander si il s’arrêtera. J’ai en masse d’essence, c’est certainement pas la la cause. Je réussi tant bien que mal à maintenir mon altitude qui était rendu à 3500 pieds. J’étais descendu la auparavant car on n’avais plus d’obstacle devant nous. Le moteur continue à descendre, ça varie de 1300 à 2200 mais plus souvent vers 1300. À cette vitesse, je ne suis pas capable de maintenir l’altitude et on est encore à au moins 15 milles. Je me met sur la fréquence 122.8, celle de St-Frédéric pour déclarer mon problème et pour faire une approche direct sur la piste 25. Pas de réponse du côté de l’unicom ni des avions possiblement en vol. Je retournes sur 126,7 et je déclare un PAN PAN PAN en indiquant le problème. J’ai des amis en vol de retour de Trois-Rivières et ils sont en contact avec moi et ils prennent la relève pour entrer en communication avec St-Frédéric. Moi je reste sur 126,7 en communication avec eux.

Le moteur va pas mieux, loin de la, et je me cherche un terrain car je ne suis pas certain de me rendre à la piste que je vois directement devant moi mais que je pense ne pas être à la portée de planée en cas d’arrêt complet du moteur. Je me déniche un terrain sur lequel je serai capable de me rendre si c’est ce qu’il me reste comme choix. On continue sur notre route en essayant de maintenir notre altitude du mieux qu’on peut en restant sécuritaire.

Finalement, je réussi à me rendre à St-Frédéric mais je suis maintenant trop haut, je passerai droit sur la piste si j’essaie de descendre la. J’ai 1500 pieds à perdre ça fait que je prend la décision de faire un 360 degré pour perdre de la vitesse et de l’altitude. Après mon tour complet je suis encore un peu trop haut, la vitesse est bonne et je décides de mettre pleins volets et de faire piquer le nez de l’avion. Par contre, je suis resté dans l’arc blanc mais la je me foutais de l’avion, ma femme et moi fallait qu’on arrête ça la car je ne pouvais plus me permettre un autre 360 degré.

J’ai posé l’avion bien doucement et j’ai stationné ça. Qu’est ce qui à fait défaut ? faut que ça soit dans le système de carburation, les magnétos n’aurais pas agit ainsi. J’ai vérifié par la suite au sol le RPM du moteur et il virais très bien à haut régime, j’ai vérifié le carb-heat en enlevant le cowling et avec le moteur en marche par après et tout était correct de ce côté la. J’ai vérifié si je ne trouverai pas d’eau dans l’essence mais la aussi c’étais négatif.

Je vais faire démonter le glascolator et faire drainer la base du carburateur voir s’il n’y aurais pas de trace d’eau. Ensuite je vais drainer complètement les réservoirs et les lignes d’essence et remettre du 100LL.

En fin de semaine j’ai rempli à deux reprises deux réservoirs de 5 gallons avec du super sans plomb de ECO et ils n’ont pas d’éthanol dans leurs essence. Hier on à volé pendant au moins 3 heures total avec la même essence que j’ai pris pour aujourd’hui et on à jamais eu de problème.

Si il y en à qui ont des pistes pour me guider dans la recherche de mon problème, elles seraient grandement appréciées :wink:

Jacques3012 (qui à pas vraiment le goût de prendre l'air sans savoir ce qui est réellement arrivé) :?

P.S. Un gros MERCI à Bernard Poulin et à Pierre Morin qui m'ont accompagné au radio tout au long de mon approche et de ma descente. Ça m'a rassuré de savoir qu'ils étaient avec nous :wink: ;)p

[Louis_greniier]

Tu as toute ma sympathie. Maudine affaire. Bravo de t'en être sorti.

Désolé de ne pas pouvoir t'aider, et je suis certain que ce n'est pas ça, mais quand tu dis qu'il n'y avait pas de différence quand tu mettais le carb heat, tu veux dire pas d'amélioration ? Parce que si tu n'as pas de baisse de régime en le mettant, c'est qu'il marche pas fort.

Bonne chance dans tes recherches, et je te souhaite vraiment de trouver la cause.

Louis

[Jacques3012]

Merci Louis.

Quand j'ai remarqué que le moteur commençais encore à hésiter je n'ai pas hésité à remettre le carb heat que j'ai laissé tout au long de l'approche sauf une fois pour vérifier si le moteur reprendrais de la vitesse mais rien ne s'est passé, je l'ai donc remis sans aucun changement. J'ai même coupé le chauffage cabine pour diriger toute l'air chaude vers le carburateur.

J'ai revérifié le bon fonctionnement du carb-heat au sol et tout est correct de ce côté la. J'aurais bien aimé que ça ne soit que ça mais non, faudra chercher plus loin.

Jacques3012

[Louis_greniier]

Il faisait en bas de zéro ? Si tu avais roulé au 100LL, je t'aurais dit de vérifier les tuyaux d'arrivée d'essence. Des fois de l,eau s'y accumule sans se rendre au gascolator et gèle là, en faisant micro-craquer le tuyau, ou en bloquant le tuyau.

Mais avec du Mogaz, ça ne peut pas arriver aisément parce qu'il contient un peu d'antigel pour éviter ce problème dans nos voitures. ( C'est d'ailelurs pour ça qu'on n'a pas besoin de les drainer)

Et en plus, quand les tuyaux sont fissurées, ça pue pas mal plus avec du Mogaz permettant la détection du problèeme

Louis

[Louis_greniier]

On parlait de la prise d'air des réservoirs. La tienne n'est pas pleine de nids d'araignée ?

Louis

[Bob Cadi]

As-tu tirer la mixture au point de faire rotter pauvre ton mélange ?

As-tu jouer avec tes mags en vol ?
Histoire de savoir s'il y a un trouble d'un coté.
Par contre le Rpm même sur 1 seul set de mags ne baisserait pas de 2200 à 1300 rpm.
Ressemble vraiment à un carburateur de gelé ou a une prise d'air de boucher mais sur le carb heat tu passes par une autre entrée...

Bob

[Jacques3012]

As-tu tirer la mixture au point de faire rotter pauvre ton mélange ?

As-tu jouer avec tes mags en vol ?
Histoire de savoir s'il y a un trouble d'un coté.
Par contre le Rpm même sur 1 seul set de mags ne baisserait pas de 2200 à 1300 rpm.
Ressemble vraiment à un carburateur de gelé ou a une prise d'air de boucher mais sur le carb heat tu passes par une autre entrée...

Bob

Robert, quand j'ai leaner, j'ai tiré jusqu'a ce que le régime moteur baisse un peu et par la suite j'ai repoussé un bon quart de pouce. Ça faisait un bout de temps que la mixture était revenu full rich. Non je n'ai pas joué avec les mag en vol et si ça aurait été le cas, le moteur aurait tout simplement baissé de 150 RPM tout au plus et n'aurait pas varié de cette façon. Le moteur hésitait et reprennais du RPM.

Effectivement, le carb heat passe par une prise d'air vis à vis les trous du cowling. Comme je l'ai expliqué, le carb heat à été vérifé au sol et il agissait exactement comme avant cet incident.

Jacques3012

[Jacques3012]

On parlait de la prise d'air des réservoirs. La tienne n'est pas pleine de nids d'araignée ?

Louis

Quand j'ai fait le plein, l'essence coulais très bien par la prise d'air, j'en déduit que c'étais correct de ce côté la :?

La température extérieur à 4500' était aux environ de -3 degrés celcius

Jacques3012

[Theo007]

Wow Jacques... Quel aventure,,, Ca peut tu être un cylindre qui te joue un tour ?

Est tu certain qui a pas d’éthanol dans ton essence ?

Au sol tu avais moins de problème que en altitude ?? Donc relier a l’altitude ?

J’ai hâte de s’avoir l’opinion de André

THEO
:roll:

[jacques]

Les suppositions de Bob sont les premières choses à faire. J'ai subi des problèmes semblables cet automne et j'ai appauvri plus que d'habitude et résoud le problème aussitôt.
Bonne chance
Jacques

[Bob Cadi]

As-tu terminer ton vol avec la puissance à planche avec ce trouble ?
Si c'est de la glace dans les conduites ce sera difficile à déceler si elle a fondu...possible dans le gascolator..
En regardant tes bougies tu auras aussi une idée.
Si l'essence y parvenait par une tubulure gelée, tu volais alors trop pauvre, donc les bougies devraient être quasiment blanche...

Si tu étais en mode carburateur gelé, tes bougies pourraient être noir carbonisées, chookées bien raide vu le manque d'air..

Bob ?

[Jacques3012]

Wow Jacques... Quel aventure,,, Ca peut tu être un cylindre qui te joue un tour ?

Est tu certain qui a pas d’éthanol dans ton essence ?

Au sol tu avais moins de problème que en altitude ?? Donc relier a l’altitude ?

J’ai hâte de s’avoir l’opinion de André

THEO
:roll:

Un cylindre, je sais pas mais rendu au sol, le moteur tournais très bien. Avant de l'arrêter, je l'ai mis au fond et j'avais 2400 rpm comme à l'habitude. Il tournais comme une toupie. Mais comme le moteur variait en régime, je pense pas que ça soit ça mais faut rien négliger. Avoir eu de l'eau dans l'essence, ça aurais certainement pu occasionner ça, mais je n'ai rien trouvé lors de mes purges. Pour l'éthanol, je vais revérifier cette semaine mais les test que j'avais fait étaient négatif.

Jacques3012

[Bob Cadi]

Faut pas avoir trop peur de l'éthanol dans l'essence, car dans plusieurs cas elle va nous aider :arrow: :shock:
Et oui, l'éthanol va aller absorber l'eau contenue dans notre réservoir puis cette belle soupe va aller se faire consommer par le moteur.
Comme cela se fait dans toutes nos voitures et ce sans jamais purger ou staller quoi que ce soit.
Faut supposément se méfier des altitudes et encore...
Connais pas de 912 ronnant au mogas qui ont voler dans les 9000' + et qui ont eu des ratées...

Bob

[love2soar]

On aurait besoin de plus de détail, quels étaient les plafonds, la température... Nous sommes dans les pires temps de l'année pour du givrage carbu...

Lors de mon dernier vol j'étais accompagner de mon ami mécano, il me disait que c'était pas une bonne idée de sortir le carb heat dans l'arc vert... Il dit que c'est en fait une bonne facon de créer du givrage carbu à cause de la forte variation de température. et Une fois enlever, la température serait très proche du point de rosée... Une histoire que les plus aguerris que moi pourront mieux expliquer.

J'espère que tu trouveras,

Félix

[Jacques3012]

As-tu terminer ton vol avec la puissance à planche avec ce trouble ?
Si c'est de la glace dans les conduites ce sera difficile à déceler si elle a fondu...possible dans le gascolator..
En regardant tes bougies tu auras aussi une idée.
Si l'essence y parvenait par une tubulure gelée, tu volais alors trop pauvre, donc les bougies devraient être quasiment blanche...

Si tu étais en mode carburateur gelé, tes bougies pourraient être noir carbonisées, chookées bien raide vu le manque d'air..

Bob ?

J'ai maintenu le moteur plein régime tant que je n'ai pas été certain de faire la piste. Quand j'ai terminé mon 360 degré, j'ai diminué le moteur pour perdre de la puissance (ce qui restait) rendu au sol, j'ai mis la puissance que pour sortir de piste. Par la suite, avant d'éteindre j'ai remis le moteur plein régime et ça semblais revenu à la normale.

Pour répondre à Jacques, tu veux dire que tu appauvris plus pour éviter le givrage :?: :?:
Comme j'étais rendu à 3500 pieds, j'avais remis ça à full rich. Aurait t'il fallu que je lean plus :?: :?:

Jacques3012

[Rudder Bug]

Jacques et Claudette;

Avant de troubleshooter, je vous félicite pour avoir gardé votre sang froid au cours de cette mésaventure. Ça peut être assez épeurant par bouts et vous avez très bien réagi!

Un mag peut-être? J'ai eu des ennuis de mag dernièrement; mon gauche est en train de se faire remonter.

De quoi ont l'air tes bougies Jacques? Regarde ce qu'on a eu avec une de nos bougies il n'y a pas longtemps. Ça cognait pas mal en vol.

Louise est devenue pas mal bonne pour spotter des bons champs! :P



Gilles

[Jacques3012]

On aurait besoin de plus de détail, quels étaient les plafonds, la température... Nous sommes dans les pires temps de l'année pour du givrage carbu...

Lors de mon dernier vol j'étais accompagner de mon ami mécano, il me disait que c'était pas une bonne idée de sortir le carb heat dans l'arc vert... Il dit que c'est en fait une bonne facon de créer du givrage carbu à cause de la forte variation de température. et Une fois enlever, la température serait très proche du point de rosée... Une histoire que les plus aguerris que moi pourront mieux expliquer.

J'espère que tu trouveras,

Félix

Les plafond étaient aux alentours de 5 a 6000 pieds et rendu ou le problème est arrivé, le ciel était très dégagé. La température du venturi se trouvais aux alentours de -5 sans carb-heat et de +12 environ avec carb-heat. Quand ça commencé à roter, je n'ai pas pris deux secondes pour mettre le carb-heat, c'est ce qui doit être fait quand ça arrives. à +10 degré y'a pas de raison que le givrage reste dans le carburateur, en tout cas, c'est ce que je pense :?

Jacques3012

[Willy]

On aurait besoin de plus de détail, quels étaient les plafonds, la température... Nous sommes dans les pires temps de l'année pour du givrage carbu...

Lors de mon dernier vol j'étais accompagner de mon ami mécano, il me disait que c'était pas une bonne idée de sortir le carb heat dans l'arc vert... Il dit que c'est en fait une bonne facon de créer du givrage carbu à cause de la forte variation de température. et Une fois enlever, la température serait très proche du point de rosée... Une histoire que les plus aguerris que moi pourront mieux expliquer.

J'espère que tu trouveras,

Félix

Comprend pas l'arc vert??? RPM ou airspeed??? mettre le carb heat a bas régime moteur c'est un accident qui se cherche une place pour arriver.

[Bob Cadi]

En cette saison, le refroidissement du moteur est à son maximum...
Et ainsi l'admission du mélange provenant du carburateur est pas bien chaude, et en appauvrissant le mélange ( comme le manufacturier le recommande ) on augmente les températures de tout notre moteur, huile etc...et ce faisant on diminue notre risque de givrage car l'admission est aussi plus chaude et tout le tralala.

Messemble me souvenir que ton Cessna consommait beaucoup sur un autre post, as-tu pu valider si tu consommes plus que 5 -6 gp/h ?
Car si c'est le cas, c'est comme su tu ronnais sur le Chooke continuellement.

Bob

[Jacques3012]

Gilles ça cognais pas, c'était comme un moteur qui manques de carburant, pas de bruit suspect tout le long du trajet.

J'ai vérifié mes magnétos au sol après l'atterrissage comme pour le check moteur et ça toutnais rondement :?

Jacques3012