Pilotes Québec

Je suis allé porter un EC 120B en Floride dimanche dernier avec un de mes amis, l'appareil appartient à un de mes anciens élèves qui complète sa formation avec mon ami.

11.3 heures de vol pour s'y rendre à partir de Mascouche, ça m'a donné le temps de commencer ma qualif sur le 120, qualif que je complèterai à la fin du mois.

En attendant mon compte rendu complet du voyage, voici un petit vidéo que j'ai fait entre Craig et Palm Beach.


[youtube]uMByP-bYkiM[/youtube]

8)

Merci pour ce beau petit vidéo! J'ai hâte maintenant à mon cours de vol en montagne sur le EC!

Olivier
Vous avez fait ça dans une seule journée je suppose ?
Combien d'arrêts pour le fuel ?

Gaston
(qui a mis 3 jours pour descendre en char) :roll:

CSK3-KBTV-KRVL-KVUJ-KCRG-F45, donc 4 stops pour le fuel. Ça a du range un 120, 300NM sans trop de problèmes, tout ça en une très longue journée.



8)

Wow, méga cool !

C'est quand même un beau trip ! Surtout quand t'as pas à payer les heures de vol! :wink:

Hmmm, joli la nuit en hélico !

Merci Olie
MichelC

vous avez cruisé à quoi ? 120 kt ?

chaps90 wrote:vous avez cruisé à quoi ? 120 kt ?

110-115 KIAS à environ 1 000' AGL.

Quelle vie difficile !!! :lol:

Je serais curieux de savoir combien tu as recu pour ce voyage! Avec tout ton ,"background". Probablement que la, on va appelez ca....." un VOL....-) 8)

julietlima wrote:Je serais curieux de savoir combien tu as recu pour ce voyage! Avec tout ton ,"background". Probablement que la, on va appelez ca....." un VOL....-) 8)

Étant donné que le proprio est un ami à moi, je n'ai rien reçu, sinon ma qualification.

Effectivement, ça dû être un très beau vol.

Ça me semble être un appareil pas mal silencieux à l'intérieur, est-ce que j'ai tort :?:

Quelle est le type de motorisation sur cet appareil, turbine ou piston :?:

Merci :!:

Jacques3012

ça frôle les performances du 44 pour le même voyage
avec plus de confort, plus de silence, plus de fuel...plus de classe
mais un méchant beau trip, une fois j'avais survolé la côte des outter bank jusqu'a CApe CAnaveral, et j'oublierais jamais, contourner les zones militaires, traverser la baie de NY, survoler a la brunante el BAyBridge tunnel....
ouf...des beaux souvenirs

j-p

il mène une belle vie ce Olivier

Jacques3012 wrote:Effectivement, ça dû être un très beau vol.

Ça me semble être un appareil pas mal silencieux à l'intérieur, est-ce que j'ai tort :?:

Quelle est le type de motorisation sur cet appareil, turbine ou piston :?:

Merci :!:

Jacques3012

Salut Jacques,

le moteur est un Turboméca Arrius 2F, et j'ai diminué le volume de mon vidéo pour que l'on puisse entendre la musique. Le niveau sonore dans la cabine est proche de celui d'un 44, c'est à l'extérieur que c'est très silencieux.

JP, très bien dit. Ce qui sépare le 44 du 120 c'est la classe, les performances sont quasi identiques. C'est comme comparé un Cadillac avec une Mercedes, ça fait la même chose, mais pas au même prix!

Personnellement, le 120 est mon hélico léger préféré.

OlivierC-FWOL wrote:[Personnellement, le 120 est mon hélico léger préféré.

Meme avec le 407 que tu parlais en bien dernièrement? :D

Mike

Oui, et ce pour plusieurs raisons. Le 120 est moins dispendieux sous toutes les phases du vol (achat, entretient, assurances), de loin énormément plus silencieux et franchement joli. Par contre, les bancs des pilotes dans le 407 sont vraiment hallucinants.

Il faut dire que j'ai plus de 20 heures de 120 et moins de 4 en 407, donc je suis biaisé...

Jacques3012 wrote:...Quelle est le type de motorisation sur cet appareil, turbine ou piston :?: ...

Turbine.

Daniel

pipstah wrote:Merci pour ce beau petit vidéo! J'ai hâte maintenant à mon cours de vol en montagne sur le EC!

Curieux pipstah, qui donne le cour de montagne sur ec120? et ou?


JD

jacdor wrote:
Curieux pipstah, qui donne le cour de montagne sur ec120? et ou?


JD

Canadian, dans l'Ouest.

http://www.canadianhelicopters.ca/frame ... ton_2.html